Como era de esperar, la fusión entre las dos aerolíneas coreanas más grandes del país genera inquietud entre las autoridades antimonopolio nacionales. El principal argumento de ambas compañías contra las objeciones, es que la suma de ambas no representa más del 40% de participación en el aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon. De hecho, ese valor se encuentra por debajo del 50% contra el que carga la ley coreana antimonopolio. Los críticos de la fusión aseguran que esa cifra no es real sino que asciende al 66% porque deben considerarse las participaciones de la filiales de Korean Air y Asiana: Jin Air, Air Busan y Air Seoul. El plan de fusión, contempla la reorganización del grupo en dos grandes empresas o marcas: una de servicio regular o convencional y una low cost. En definitiva, el debate sobre si incluir o no las subsidiarias, no es tampoco una decisión tomada para la Comisión de Comercio Justo de Corea.
