Varios inversores aportarían fondos para financiar la recuperación de Latam Airlines. Entre ellos están los propios accionistas, como la familia Cueto o Qatar de forma directa, Delta de forma indirecta o firmas de inversión como Oaktree, y la posibilidad incluso de que también participen los gobiernos en los diversos tramos de financiamiento. Aunque Delta tiene el 20% de las acciones de Latam, no ha participado en el financiamiento del proceso de reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que se acogió el grupo, pero sí ha estado negociando con los Cueto y Qatar, quienes le tienen dispuesto una parte para que la aerolínea americana aporte US$300 millones, según La Tercera.
De los tres tramos de financiamiento que Latam ha planteado, está el Tramo C, dispuesto para los accionistas. Por un lado, Costa Verde de las familias Cueto y Amaro, con US$250 millones, y Lozuy S.A. del grupo Eblen, dueña del 4,56% de Latam que aportará US$50 millones. Y los US$600 millones de Qatar Airways, que es donde entraría Delta Airlines, ya que Qatar le podría ceder parte de su DIP. Según La Tercera, existen dos análisis que hacen evidente esta acción. Primero que los titulares del DIP “Cueto, Eblen, Amaro, Qatar” podrán ceder derechos en el DIP a un accionista que al 26 de mayo tuviera más del 10% de la chilena. Por lo que Delta Air Lines sería la elegida ya que en diciembre invirtió US$1.900 millones para tener el 20% de Latam.
Por otra parte, Qatar organizó dos sociedades para contribuir al DIP, QA Investments Limited y QA Investments 2 Limited, cada una con US$ 300 millones, lo que facilitaría el traspaso a la aerolínea americana, pues Delta no lo podría hacer directamente por las ayudas fiscales que el gobierno estadounidense le concedió. Sin embargo, las fuentes de LT aclaran que esto “es una opción, no una obligación”.
El tramo A lo constituyen los US$1.300 millones que comprometió el inversor Oaktree Capital Management. El tramo B es el espacio para las ayudas de gobiernos de Latinoamérica con US$750 millones, aunque la aerolínea no cree que sea necesario.
El último miércoles el juez James L. Garrity, en la audiencia, dejó por fuera la oferta al fondo Jefferies Finance LLC, para el tramo A por US$1.300 millones, lo que hizo que la acción de Latam Airlines cayera en la Bolsa de Valores de Santiago.
