Cuando la disputa salarial y la discusión paritaria parecía ir encaminándose hacia una dificultosa negociación, pero negociación al fin, entre la dirección de Aerolineas y los gremios, una modificación impulsada por la ANAC que, supuestamente, según el punto de vista de los funcionarios, apunta a agilizar los trámites para la habilitación de instructores extranjeros de vuelo, hizo estallar el incipiente acercamiento logrado un día antes. El conflicto cambió ahora de escenario, no solo centrándose en el colectivo de los pilotos sino también arrastrando a los tripulantes de casi todas las aerolíneas que amenazaron con suspender los vuelos -con excepción de Flybondi y Norwegian- durante 48 horas a partir de este jueves. Para la ANAC la normativa no dispone ni habilita el ingreso de pilotos extranjeros al país, “sino que es parte de un proceso de modernización que permite dar trazabilidad, agilidad y mayor transparencia a todos los trámites de la administración, inclusive a los pilotos argentinos que trabajaron en el extranjero que de esta forma podrán revalidar su licencia de forma más ágil”. Pero para los gremios se trata de la «extranjerización» de la actividad, ya que busca permitir que pilotos extranjeros vuelen en la Argentina. Según la denuncia, hay 28 pilotos en infracción -otros dicen 24-, pero quienes defienden esta postura sostienen que se tratan de instructores, algo habitual y previsto en el Código Aeronáutico (todas en algún momento los usaron, incluyendo Aerolineas Argentinas con la llegada de los A340 y Austral con los Embraer, por ejemplo) dentro de un plazo establecido por ley. En Norwegian, que es hacía donde apuntan todas las miradas, sostienen off the record que los instructores tienen fecha de entrada y salida -concretamente el 30 de marzo del año que viene ya no quedaría ninguno volando en la empresa- y que tiene que ver con la necesidad de inculcar, algo habitual cuando se abre una subsidiaria, las normas operativas (SOP) de la propia compañía. También dicen en Norwegian -allí se estaría gestando un sindicato único para todos los trabajadores de la empresa -que todos los pilotos de la compañía son argentinos y provienen de COPA y de Andes-, aunque desde la competencia lo ponen en duda al insinuar que algunos supuestos instructores están en realidad volando como pilotos. Desde la ANAC insisten en que la resolución 895/18 ANAC que modificó la RAAC 61 permite, siguiendo una tendencia en la región, llevar un trámite que hasta hace unos días demoraba 40 días a solo 7. Claro que, se quejan desde otras aerolíneas, esa misma predisposición y agilidad no existió cuando otras empresas que operan localmente necesitaban contar con instructores al sumar una nueva flota. Es evidente que la pelea entre Pablo Biró de APLA, reconocido kirchnerista y parte de los gremialistas más opositores al gobierno, y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich, ha entrado en un terreno no solo político sino también personal cuyas consecuencias habrán de padecer sin duda los pasajeros y, aún más, las finanzas de todas las aerolíneas que operan en el país. Al cierre de Aviación News, APLA había acatado la Conciliación Obligatoria pedida por la ANAC y dictada por la Secretaría de Trabajo. Jueves y viernes habrá vuelos.
