La semana pasada, los gremios aeronáuticos, con APLA a la cabeza, amenazaron con un paro de actividades para el viernes 1 de abril, que el gobierno desactivó, por ahora, al recurrir a la Conciliación Obligatoria. La movida la encabezaba Pablo Biró, secretario general del gremio de pilotos, que por esos días transitaba una elección interna de delegados que finalmente le resultó ampliamente desfavorable. Hoy, el más “camporista” de los dirigentes gremiales aeronáuticos, solo tiene el apoyo de uno de diez delegados con que cuenta la compañía lo que llevó a asegurar a algunos de sus colegas que “Biró ya no representa a los pilotos de Aerolíneas”. La amenaza de paro también incluía el reclamo por los despidos en Sol, y la incorporación de unos 30 nuevos pilotos que ya deberían estar capacitándose, según el gremio, teniendo en cuenta la incorporación de nuevos aviones. ¿Vendrán todos los que ordenó al final de su gestión Mariano Recalde? Quienes conocen de cerca este tema sostienen que esta proyección responde más a una herencia de Recalde donde las dotaciones se acordaron sobre la flota planificada en los papeles y no sobre la real. Según el acuerdo firmado por el gremio con la administración Marsans en 2007, Aerolíneas debe contar con 6,4 comandantes y 6,1 copilotos por aeronave para sus equipos de un solo pasillo (B737) y 9,4 y 27,3 por cada avión de fuselaje ancho (los A330 y A340, considerados flotas distintas). Lo difícil es cuando se modifica la composición de la flota, algo frecuente, ya que solo cabe la posibilidad de migrar tripulantes hacia aviones más grandes. Y allí es cuando empiezan a sobrar en algún lado y faltar en otro. Otro dato en contra de este reclamo de Biró es la escasa utilización que la empresa hace de la flota. Los A330, por ejemplo, volaron durante el 2015 un promedio de 10,40 horas; los 340-300, 10,93; los B737-700, 8,38 horas; los flamantes B737-800, 11,05 horas y los también nuevos Embraer 190 escasas 8,91 horas. No obstante esta última está a punto de incorporar dos E190 ex Republic, para llegar a una flota de 24. Según los especialistas una flota como la que dispone el grupo Aerolíneas debería volar no menos de 80 mil horas al año, es decir un 40% más.
