ALAS U II: ¿QUÉ PASA CON LOS OTROS CRJ?

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El secretario de Presidencia de la República, Homero Guerrero, anunció que el gobierno llamará a una licitación para la venta de los cuatro aviones Bombardier de la ex-Pluna que no usará la cooperativa Alas-U. Según el funcionario hay empresas que «han mostrado interés» en los cuatro aviones que le quedarán al gobierno tras el traspaso a los trabajadores de Alas-U y hasta el propio Bombardier podría interesarse por esos aviones. Otro punto clave a considerar que aun no está definido es qué pasará con los horarios para el Puente Aéreo con Buenos Aires. Desde que cerró Pluna, hace un año, Aerolíneas Argentinas ha sumado frecuencias entre Buenos Aires y Montevideo y ya casi que cuadruplicó sus viajes. Ahora, cuando Alas-U ingrese al mercado, deberá negociar para obtener horarios rentables. La ley de liquidación de Pluna prevé en sí la reserva de las frecuencias aéreas para quien ocupara el lugar que dejó la exaerolínea de bandera, por lo cual Alas-U al comenzar a funcionar ya tendrá esas conexiones. Sin embargo, las frecuencias no determinan los horarios de esos vuelos, que en los hechos terminan siendo clave para saber si una conexión es rentable o no. Y Allí aparece la ANAC Argentina. Con Pluna en marcha, Aerolíneas Argentinas tenía 20 vuelos semanales a Aeroparque y siete desde Ezeiza. Ahora, la empresa argentina tiene 86 vuelos semanales desde Aeroparque y 14 desde el aeropuerto de Ezeiza.