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Tim Clark: “Emirates se recuperará rápido y mantendrá su fortaleza”

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Emirates se mostró optimista respecto a una rápida recuperación de las operaciones afectadas por el conflicto en Irán, asegurando que la fuerte demanda global permitirá compensar las disrupciones y mantener su posicionamiento competitivo.

El presidente de la compañía, Tim Clark, señaló que actualmente la aerolínea opera al 65% de su capacidad, con alrededor del 13% de su red aún afectada por restricciones de espacio aéreo en la región. Según explicó, la normalización dependerá de la reapertura de corredores estratégicos como el Estrecho de Ormuz, aunque estimó que el sistema podría estabilizarse entre uno y dos meses después de ello.

Clark destacó que, pese al impacto operativo, la demanda de pasajeros se mantiene sólida incluso con desvíos y mayores tiempos de vuelo, lo que refuerza la resiliencia del modelo hub de Dubái.

En materia de costos, la aerolínea no prevé mayores problemas de abastecimiento de combustible, aunque reconoce el impacto del aumento de los precios del petróleo, que superan los 100 dólares por barril.

Emirates también confirmó que continuará con su programa de modernización de flota, incluyendo la actualización de aeronaves existentes, como parte de su estrategia de mantener estándares de producto elevados en un entorno competitivo.

La compañía opera actualmente más de 250 aeronaves de fuselaje ancho y mantiene una cartera de pedidos de 375 aviones adicionales, lo que refuerza su plan de expansión a largo plazo.

Clark reiteró su confianza en que la aerolínea cerrará el año con mejoras en sus indicadores financieros y mantendrá su posición entre las compañías más rentables del sector, incluso en un contexto de alta volatilidad geopolítica y aumento de costos operativos.

Con presencia en 123 destinos de 65 países, Emirates sostiene que su red global y su modelo de conectividad seguirán siendo pilares clave para enfrentar la actual coyuntura del mercado aéreo internacional.

La judicialización en la aviación en Brasil “não tem fim”

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La judicialización del transporte aéreo en Brasil se posiciona como uno de los principales retos para la industria, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante el Foro Brasileño de Aviación en Brasilia, organizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El directivo expuso que el volumen de litigios afecta la operación de las aerolíneas y eleva los costos del sector.

Cadier indicó que Brasil concentra más del 95% de las demandas judiciales contra aerolíneas a nivel global, aunque representa cerca del 3% del tráfico aéreo mundial.

Explicó que el tema se encuentra en análisis en el Supremo Tribunal Federal y expresó su expectativa de que se establezcan medidas que reduzcan los costos derivados de la litigiosidad, con una diferenciación entre fallas operativas, asumidas por las compañías, y eventos de fuerza mayor.

Durante el encuentro, autoridades y representantes del sector privado analizaron la judicialización y otros temas como la regulación de pasajeros indisciplinados y la reforma tributaria.

Sobre este último punto, el CEO de LATAM Airlines Brasil afirmó que la propuesta, en su formato actual, podría triplicar la carga impositiva sobre los boletos aéreos, lo que implicaría un incremento cercano al 25% en las tarifas para los usuarios.

En una publicación en LinkedIn, Cadier abordó la necesidad de mejorar la comunicación del sector aéreo. Señaló que se trata de una industria compleja y estratégica, que requiere mayor comprensión por parte de la sociedad. En ese contexto, destacó la importancia de mantener espacios de diálogo entre autoridades y empresas para atender de forma conjunta los retos regulatorios, fiscales y judiciales.

El directivo recordó que LATAM Airlines será anfitriona en junio de la Asamblea General de la IATA (AGM), que regresará a Brasil después de 27 años. Indicó que el país cuenta con potencial de crecimiento, con un promedio de 0.5 viajes aéreos per cápita al año, por debajo de mercados como Chile y Colombia.

En ese sentido, sostuvo que el desarrollo del sector requiere políticas de largo plazo, certidumbre jurídica y coordinación entre el sector público y privado.

Air Canada reutiliza y recicla miles de uniformes en su plan ambiental

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La aerolínea Air Canada presentó, en el marco del Earth Day, su estrategia para extender el ciclo de vida de los uniformes de sus empleados, basada en un modelo de reutilización y reciclaje que evita que estos materiales terminen como residuos.

Con miles de trabajadores utilizando a diario el icónico uniforme con la “Rondelle”, la compañía implementa cuatro programas específicos para gestionar las prendas una vez que dejan de utilizarse: Rewear, Donate, Transform y Repurpose. El objetivo es maximizar su aprovechamiento mediante la reutilización interna, la donación o su reconversión en nuevos productos.

Las prendas en buen estado son reacondicionadas y puestas nuevamente a disposición de los empleados sin costo. En tanto, los uniformes nuevos pero desactualizados se donan a Brands for Canada, entidad que los distribuye entre familias necesitadas a través de su red de organizaciones sociales y escuelas.

Por su parte, los artículos dañados o fuera de uso son enviados a Debrand, especializada en reciclaje y upcycling textil, donde se transforman en materiales reutilizables, como relleno para mobiliario. Durante el último año, Air Canada derivó cerca de 4.500 kilos de prendas a estas iniciativas.

Además, la aerolínea desarrolló programas innovadores como la conversión de camisetas 100% algodón en paños de limpieza utilizados por el área de mantenimiento, una iniciativa que ya permitió reutilizar más de 150 prendas y generar más de 300 nuevos insumos.

Con este enfoque, Air Canada refuerza su compromiso con la sostenibilidad y la economía circular, integrando prácticas responsables en toda su operación y reduciendo el impacto ambiental de sus actividades.

Air Nostrum Engineering & Maintenance renueva acuerdo global con ATR por cinco años

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La división de mantenimiento del grupo Air Nostrum, Air Nostrum Engineering & Maintenance Operations (ANEM), extendió por cinco años su acuerdo global de mantenimiento (GMA) con el fabricante ATR, reforzando una de las relaciones más longevas dentro de la aviación regional.

El vínculo entre ambas compañías se remonta a 1999, acumulando más de 25 años de համագործación continua. La renovación garantiza que ANEM seguirá accediendo a los servicios integrales de mantenimiento de sistemas y componentes provistos por el fabricante, con el objetivo de sostener altos niveles de confiabilidad operativa.

Actualmente, Air Nostrum y Mel Air operan una flota conjunta de 12 aeronaves ATR 72-600, modelo reconocido por su eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones. El acuerdo permitirá optimizar la disponibilidad de los aviones y asegurar previsibilidad en los costos de mantenimiento.

El GMA incluye acceso al pool global de componentes de ATR, servicios de intercambio y reparación, así como soporte técnico especializado. Estas herramientas buscan maximizar la operatividad de la flota, clave para sostener la conectividad regional en España y otros mercados.

“El trabajo directo con el fabricante siempre ha sido la opción más lógica. Nadie conoce mejor la plataforma ATR, y ese conocimiento se traduce en confiabilidad para nuestras operaciones”, señaló Fermin Tirado, director general de ANEM, quien destacó que el acuerdo aporta estabilidad y respaldo técnico a largo plazo.

Por su parte, Stefano Marazzani, vicepresidente senior de Customer Support and Services de ATR, subrayó que la renovación refleja la confianza en el ATR 72-600 como solución eficiente para rutas regionales, y reafirma el compromiso del fabricante de acompañar a sus clientes durante todo el ciclo de vida de las aeronaves.

Con esta extensión, ambas compañías consolidan una alianza estratégica enfocada en la eficiencia operativa, la disponibilidad de flota y el control de costos en el competitivo segmento regional.

Flexibilidad en slots ante la crisis en Irán: una herramienta clave para sostener la conectividad

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En un contexto de creciente disrupción operativa por el conflicto en Medio Oriente, la International Air Transport Association (IATA) puso el foco en la necesidad de aplicar mecanismos de flexibilidad en la asignación de slots aeroportuarios, con el objetivo de proteger la conectividad aérea global.

Los slots —franjas horarias de despegue y aterrizaje— son un recurso crítico y escaso en muchos aeropuertos del mundo. Su asignación se rige por las Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), que establecen, entre otros puntos, la conocida regla 80-20: las aerolíneas deben utilizar al menos el 80% de sus slots para conservarlos en la siguiente temporada, con un margen del 20% para contingencias operativas.

Sin embargo, situaciones extraordinarias como guerras o cierres de espacio aéreo requieren una flexibilidad adicional. En este sentido, IATA promueve la aplicación del mecanismo denominado Justified Non-Use of Slots (JNUS), que permite congelar el cálculo de utilización de slots mientras persistan condiciones excepcionales.

Según Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, este instrumento “es una salvaguarda basada en reglas que evita que la crisis actual cause daños permanentes a las redes aéreas y a los pasajeros, al tiempo que permite una recuperación más rápida cuando la situación se estabilice”.

El conflicto en Medio Oriente ha generado en las últimas semanas cierres de espacio aéreo, desvíos masivos, reducción de operaciones en aeropuertos clave y escasez de combustible, lo que imposibilita a muchas aerolíneas cumplir con sus programaciones. Este escenario supera ampliamente el margen de flexibilidad contemplado por la regla 80-20.

Ante esta realidad, la industria solicita a los gobiernos la implementación del JNUS por períodos renovables de seis semanas, hasta que se restablezcan condiciones operativas normales. La medida busca brindar previsibilidad y evitar que las aerolíneas pierdan slots históricos por causas completamente ajenas a su control.

Además, la aplicación de JNUS tiene beneficios adicionales: evita vuelos innecesarios —ahorrando combustible escaso—, permite que la capacidad aeroportuaria sea utilizada por operadores que sí pueden volar, y protege la integridad de las redes aéreas a largo plazo.

IATA también recomienda criterios claros para su implementación, como reconocer el impacto en toda la red de una aerolínea, considerar suficientes las advertencias oficiales de los gobiernos y evitar interpretaciones rígidas que penalicen ajustes operativos necesarios.

“Esperamos que el JNUS no sea necesario por mucho tiempo. Cuanto antes termine este conflicto, mejor. Pero mientras tanto, es un salvavidas crítico para proteger la conectividad aérea actual y futura”, concluyó Careen.

En un escenario global marcado por la incertidumbre, la flexibilidad regulatoria vuelve a posicionarse como un factor determinante para sostener la resiliencia del transporte aéreo.

Los pilotos inauguraron su 80° Conferencia en Estambul

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La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas’ (IFALPA) inauguró su 80° Conferencia en Estambul. Con la colaboración organizativa de la Asociación Turca de Pilotos de Líneas Aéreas’ (TALPA), la Conferencia de este año reunió a la comunidad mundial de pilotos bajo el lema “Cultura de seguridad positiva”, lo que refleja un enfoque de toda la industria en la confianza, la transparencia y la colaboración como base de la seguridad de la aviación. La Conferencia contó con contribuciones de una variedad de líderes de la aviación internacional, representantes gubernamentales y expertos de la industria que abordarán los desafíos actuales y las prioridades futuras que dan forma a la aviación global. La sesión inaugural contó con un discurso inaugural a cargo de Burhan Akyol, Representante en Estambul de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de Turquía. IFALPA le dio formalmente la bienvenida a la Unión Letona de Aviación (LAU). En su discurso sobre el Estado de la Federación, el presidente de la IFALPA, Capitán Ron Hay, reflexionó sobre el progreso de la Federación durante el año pasado y la importancia de fortalecer sus bases institucionales. “Una cultura de seguridad positiva es la columna vertebral de la seguridad de la aviación”, dijo Hay. “Permite confianza, informes abiertos y colaboración significativa entre pilotos, reguladores y operadores”, agregó el sindicalista. “Durante el año pasado, nos hemos centrado en un progreso constante y deliberado, fortaleciendo las bases de nuestra Federación”, continuó: “Así se construye una cultura de seguridad positiva”, concluyó. Las sesiones también se centraron en los riesgos operacionales emergentes, incluida la interferencia del GNSS en el espacio aéreo en disputa, examinando las amenazas, las estrategias de mitigación y la importancia de la concienciación y el criterio de los pilotos para mantener operaciones seguras.

Una característica del programa de este año fue el Plan Estratégico de Cultura de Seguridad Positiva y la campaña global de IFALPA, junto con un panel industrial de alto nivel que explora la colaboración entre asociaciones piloto, reguladores, fabricantes y organizaciones internacionales. Los talleres interactivos ayudarán a las asociaciones miembros a fortalecer el compromiso con los operadores y reguladores, compartir las mejores prácticas e implementar iniciativas de cultura de seguridad positiva. Las reuniones regionales para las cinco regiones de IFALPA (AFI/MID, APAC, Europa, CARNAM y SAM) también brindarán oportunidades para abordar cuestiones regionales y llevar a cabo actividades de gobernanza, incluidas elecciones de liderazgo. “IFALPA sigue siendo la voz mundial de los pilotos. Juntos, nos aseguramos de que la perspectiva del piloto se escuche donde más importa, manteniendo la seguridad, el profesionalismo y el juicio humano en el centro de la aviación”, dijo Hay. “A medida que nuestra profesión evoluciona, una cultura de seguridad fuerte y positiva debe permanecer constante. Con esa base, estamos bien posicionados para enfrentar los desafíos futuros y continuar avanzando en la seguridad de la aviación en todo el mundo”, concluyó el sindicalista.

IATA alerta por inconsistencias en las mediciones de emisiones en la carga aérea

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (International Air Transport Association) advirtió sobre diferencias significativas en los resultados de emisiones de CO₂ en el transporte aéreo de carga según la calculadora utilizada, lo que puede afectar la transparencia y la comparabilidad de los reportes ambientales del sector.

De acuerdo con el análisis, muchas herramientas de cálculo se basan en estimaciones derivadas de modelos teóricos que incluyen supuestos sobre consumo de combustible, tipo de aeronave y factor de ocupación. Si bien este enfoque puede ser útil para fines de investigación, IATA sostiene que no es adecuado para reportes operativos precisos.

La organización remarca que, para medir emisiones reales de un envío específico, es necesario utilizar datos observados, incluyendo consumo real de combustible, configuración de la aeronave y nivel de ocupación del vuelo. A partir de esa información, las emisiones pueden calcularse mediante factores estándar de conversión.

IATA también señala que las emisiones por kilogramo de carga pueden variar de forma significativa entre aerolíneas que operan la misma ruta, dependiendo de la eficiencia de sus flotas y de los niveles de ocupación alcanzados. En ese sentido, un mayor factor de ocupación tiende a reducir las emisiones unitarias.

Otro punto crítico identificado es el uso de promedios de la industria o factores de ocupación genéricos en algunas calculadoras, lo que —según la asociación— no refleja la realidad operativa de cada aerolínea ni permite una evaluación precisa de su desempeño ambiental.

La organización advierte que estas inconsistencias metodológicas pueden afectar la confianza en los reportes de sostenibilidad y dificultar la toma de decisiones. Por ello, insta a una mayor alineación en los criterios de medición y al uso de datos operativos observados para mejorar la transparencia y la comparabilidad en la industria aérea.

Hawaiian Airlines se incorpora a oneworld y refuerza la conectividad en el Pacífico

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La alianza global Oneworld anunció la incorporación oficial de Hawaiian Airlines como nuevo miembro, convirtiéndose en la tercera aerolínea estadounidense dentro del grupo, junto a American Airlines y Alaska Airlines, y consolidando a Honolulu como un nuevo hub internacional de la red.

Con esta integración, la alianza amplía significativamente su presencia en el Pacífico, incorporando destinos como Hilo (Hawái), Rarotonga, Pago Pago y Papeete, además de mejorar la conectividad hacia Asia, América del Norte, Europa y Oceanía a través de los principales hubs de oneworld.

Desde la alianza, su CEO Ole Orvér destacó que la incorporación de Hawaiian Airlines fortalece la red en una región estratégica y suma una aerolínea reconocida por casi un siglo de servicio. Subrayó además que la expansión permitirá ofrecer una experiencia más conectada y coherente para los pasajeros del grupo.

Por su parte, la CEO de Hawaiian Airlines, Diana Birkett Rakow, celebró la incorporación y señaló que la integración permitirá a los pasajeros acceder a beneficios globales, además de potenciar la experiencia de hospitalidad hawaiana en toda la red.

La aerolínea opera alrededor de 230 vuelos diarios dentro, hacia y desde las islas de Hawái, transportando más de 11 millones de pasajeros al año, y conecta la región con centros clave como Los Ángeles, Nueva York-JFK, Seattle, Sídney y Tokio.

Con su ingreso a oneworld, los pasajeros frecuentes también accederán al nuevo programa de fidelidad Atmos Rewards, con acumulación y canje de puntos en toda la red, además de beneficios como acceso a salas VIP, check-in prioritario y reconocimiento de estatus.

La incorporación de Hawaiian Airlines refuerza la estrategia de la alianza de ampliar su red global y mejorar la conectividad en una de las regiones de mayor crecimiento del tráfico aéreo internacional.

Proyectan fuerte inversión para ampliar el aeropuerto de Antofagasta

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El Ministerio de Obras Públicas (MOP) de Chile anunció un ambicioso plan de inversiones en la región de Antofagasta que contempla más de US$2.500 millones destinados a obras de conectividad, infraestructura aeroportuaria y seguridad.

Entre los proyectos más relevantes se destaca la modernización del Aeropuerto Andrés Sabella, que triplicará su superficie actual, pasando de 10.000 a 30.000 metros cuadrados, con una inversión estimada de US$306 millones. La ampliación busca acompañar el crecimiento de la demanda aérea en el norte del país y mejorar la capacidad operativa de la terminal.

El plan forma parte de un conjunto de 70 iniciativas estratégicas a nivel nacional impulsadas bajo el modelo de concesiones, con el objetivo de acelerar la ejecución de obras de alto impacto económico y social.

En paralelo, se contemplan importantes proyectos viales, como la ampliación de la Ruta 5 en los tramos Caldera–Antofagasta (US$804 millones) y Antofagasta–Iquique (US$614 millones), además de nuevas obras de infraestructura en la zona de Calama, incluyendo la Circunvalación Oriente y el Viaducto Yalquincha.

El paquete de inversiones también incluye mejoras en infraestructura penitenciaria, con la construcción del nuevo Centro Penitenciario de Calama y la ampliación del recinto de Antofagasta.

En conjunto, el plan representa una inversión equivalente al 8,6% del PIB, consolidando una de las carteras de infraestructura más relevantes para la región y el país en los próximos años.

MRO Americas 2026 celebra su 30° aniversario con foco en IA, talento y crecimiento del sector

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La edición 2026 de MRO Americas 2026 celebró su 30° aniversario con un balance positivo para la industria de mantenimiento aeronáutico, en un contexto de fuerte crecimiento del sector pese a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente y los persistentes desafíos de la cadena de suministro.

El encuentro, organizado por Aviation Week, reunió a actores clave del ecosistema MRO, donde uno de los ejes centrales fue la creciente adopción de inteligencia artificial aplicada al mantenimiento aeronáutico, con foco en eficiencia operativa, predicción de fallas y optimización de recursos.

Otro de los temas destacados fue la necesidad urgente de atraer, formar y certificar talento técnico especializado, en un contexto donde la demanda de mantenimiento supera en muchos casos la disponibilidad de mano de obra calificada.

Según los participantes del evento, la combinación de digitalización, automatización y capacitación será determinante para sostener el crecimiento del sector en los próximos años, especialmente ante la presión por mayor disponibilidad de flotas y reducción de tiempos en tierra.

La feria cerró con un tono optimista, reflejando un mercado MRO en expansión y cada vez más orientado a soluciones tecnológicas y estrategias de desarrollo de capital humano.