La empresa comunicó un plazo de 90 días (1º de octubre) para dejar ambas bases, del cual ya transcurrió aproximadamente un mes y medio. Esto generó preocupación principalmente entre aquellas compañías u operadores que necesitan un prestador externo. No es el caso de Aerolíneas Argentinas ya que se autopresta el servicio. ¿Será Aerohandling, ya que se encuentra habilita para ofrecer servicios a terceros, quien se ocupe de las otras aerolíneas?
El argumento oficial es que la medida “responde a una cuestión de eficiencia operativa, ya que permitiría orientar los recursos a puntos donde tienen un mayor nivel de utilización y resultan más funcionales para la operación”.
Desde el sector también argumentan que ante la apertura implementada por el Gobierno ya son 15 las empresas que fueron autorizadas a brindar servicios de rampa en aeropuertos argentinos, aunque no queda claro si se está pensando en alguna de estas nuevas empresas en el caso de Santa Cruz y Chubut o solo en la de Aerolíneas Argentinas.
Un caso sería el de JetSmart en Rio Gallegos, por ejemplo, que cuenta con un vuelo diario, aunque habría que modificar el arribo del mismo, en el supuesto que sea la empresa de Aerolíneas la que le brinde el servicio, ya que coincidirían los horarios. Esto lo advirtió el gerente ejecutivo del Ente Comodoro Turismo, Eduardo Carrasco.
La situación también afectaría allí a los dos vuelos mensuales (uno de ida y otro de vuelta) de Latam a las Islas Malvinas, a vuelos privados y provinciales y a la Fuerza Aérea en sus servicios de apoyo a la Base Marambio.
La medida también afectaría a El Calafate, aunque por ahora el único perjuicio es que saldría de allí el elevador especial, conocido como “tijera”, requerido en el caso de aviones de fuselaje ancho como el A330, en el caso en que en algún momento durante la alta alguna compañía opere este tipo de aviones.
La situación en Comodoro Rivadavia, a donde vuelan además de Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Flybondi (¿vuela?), LADE y American Jet, sería similar a Rio Gallegos.
Intercargo no aclaró si habrá otros aeropuertos incluidos en su cartera que podrían correr la misma suerte. La sospecha es que estos ajusten estarían relacionados con la privatización de Intercargo luego de las licitaciones ya realizadas en las que no hubo interesados. Una alternativa que estaría en estudio, aunque no fue reconocida oficialmente, es licitar la empresa no como un todo sino por escalas o grupos de escalas.
El problema es siempre el mismo. La mayor parte de los interesados buscan brindar servicios en los principales aeropuertos del país (Ezeiza, Aeroparque, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú, etc.). La pregunta es qué pasa con el resto del país.