La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (International Air Transport Association) advirtió sobre diferencias significativas en los resultados de emisiones de CO₂ en el transporte aéreo de carga según la calculadora utilizada, lo que puede afectar la transparencia y la comparabilidad de los reportes ambientales del sector.
De acuerdo con el análisis, muchas herramientas de cálculo se basan en estimaciones derivadas de modelos teóricos que incluyen supuestos sobre consumo de combustible, tipo de aeronave y factor de ocupación. Si bien este enfoque puede ser útil para fines de investigación, IATA sostiene que no es adecuado para reportes operativos precisos.
La organización remarca que, para medir emisiones reales de un envío específico, es necesario utilizar datos observados, incluyendo consumo real de combustible, configuración de la aeronave y nivel de ocupación del vuelo. A partir de esa información, las emisiones pueden calcularse mediante factores estándar de conversión.
IATA también señala que las emisiones por kilogramo de carga pueden variar de forma significativa entre aerolíneas que operan la misma ruta, dependiendo de la eficiencia de sus flotas y de los niveles de ocupación alcanzados. En ese sentido, un mayor factor de ocupación tiende a reducir las emisiones unitarias.
Otro punto crítico identificado es el uso de promedios de la industria o factores de ocupación genéricos en algunas calculadoras, lo que —según la asociación— no refleja la realidad operativa de cada aerolínea ni permite una evaluación precisa de su desempeño ambiental.
La organización advierte que estas inconsistencias metodológicas pueden afectar la confianza en los reportes de sostenibilidad y dificultar la toma de decisiones. Por ello, insta a una mayor alineación en los criterios de medición y al uso de datos operativos observados para mejorar la transparencia y la comparabilidad en la industria aérea.