Mientras en el sector aéreo, y alrededores, se especula si la estrategia judicial ante la crisis que vive (¿vive?) Flybondi es una convocatoria de acreedores – para lo cual harían falta aportes arrimados por los accionistas (¿Cartesian, Scatturice o los dos?), y que la compañía de alguna manera se mantenga en funcionamiento y generando ingresos – o directamente la quiebra, trascendió que este martes otro grupo numeroso de empleados, incluidos tripulantes, habrían sido despedidos sin causa y sin cobrar indemnización. Con estos ya serían más de 700 los colaboradores desvinculados que no habrían cobrado indemnizaciones ni el sueldo en los últimos cuatro meses.
Para peor, por estos días se habría caído otra vez, supuestamente por falta de pago, la página web de la compañía después que, en los días que funcionó, se ofrecieran vuelos para septiembre a unos pocos destinos. La pregunta que muchos se hacen, incluyendo obviamente a los empleados que aún subsisten y los despedidos, es qué pasa que no intervienen las autoridades tanto del sector aéreo, como del judicial y laboral.
La alternativa de solicitar ante la justicia la apertura de un concurso preventivo de acreedores le permitiría a los dueños de Flybondi reunir dentro de un mismo proceso los embargos, pedidos de quiebra y reclamos que avanzan contra FB Líneas Aéreas S.A..
Alternativa, que no fue aún formalizada ante la Justicia, pero que abriría una posibilidad ante una serie de incumplimientos que incluye deudas fiscales y comerciales, cheques rechazados, obligaciones laborales y pagos pendientes a empresas proveedoras, necesarias para mantener la operación.
La convocatoria aparecería como la última salida frente al ahogo financiero para negociar colectivamente con sus acreedores y evitar la quiebra.
Claro que para ello la low cost debería mantener vuelos y generar ingresos, algo que mucho ven, incluyendo a las autoridades, con escepticismo dado el deterioro financiero de la compañía.
Si bien la continuidad de los vuelos no constituye un requisito formal para pedir el concurso, sí debe mantener alguna actividad para poder conservar ingresos, personal, relaciones comerciales y activos regulatorios mientras se negocia la reestructuración.
Otra alternativa sobre la que se especula en el mercado es la quiebra de Flybondi, y la creación de otra compañía, como podría ser OCA Air, por ejemplo, a la que se le podrían transferir algunos activos o personal – con el acuerdo de los involucrados, claro –, pero no podrían trasladar autorizaciones y certificados como el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos) por lo que deberían comenzar su tramitación desde cero, lo que implica tiempo, por más ayuda oficial que reciban y contar con manuales y pilotos, lo que les permitiría acelerar los tiempo.
Lo concreto, por ahora, es que el futuro de Flybondi o el proyecto de Scatturice, sigue siendo una gran incógnita.