Durante nuestra participación en el Media Day organizado por Embraer en su complejo industrial de São José dos Campos, la fabricante brasileña dejó en claro que la familia E2 se encuentra en el centro de su estrategia de crecimiento global, apoyada en una cartera de pedidos récord, una mayor capacidad de producción y una creciente aceptación del mercado.
Los principales ejecutivos de la compañía destacaron que existe una fuerte demanda por aeronaves de entre 100 y 150 plazas, un segmento en el que Embraer considera que sus E-Jets E2 ofrecen una combinación ideal de eficiencia, flexibilidad operativa y rentabilidad para las aerolíneas.
Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial, explicó que la creciente necesidad de mejorar la conectividad regional y renovar flotas está impulsando el interés por los E2 en distintos mercados. Según el ejecutivo, las características operativas de estos aviones les permiten desempeñarse eficientemente en aeropuertos con restricciones de infraestructura, pistas más cortas o condiciones geográficas exigentes, ampliando las posibilidades de desarrollo de nuevas rutas.
La familia E2 —integrada por los modelos E175-E2, E190-E2 y E195-E2— representa la segunda generación de jets comerciales de Embraer y ofrece mejoras de hasta un 25% en consumo de combustible respecto de la generación anterior, además de menores emisiones y costos operativos.
LATAM y una validación clave para el E195-E2
Uno de los momentos destacados de la visita fue la presentación del primer E195-E2 destinado a LATAM. La aeronave forma parte del pedido de 24 unidades anunciado por el grupo el año pasado, que además contempla opciones para incorporar hasta 50 aviones adicionales.
Para Embraer, la decisión de LATAM de incorporar el E195-E2 constituye una validación estratégica de la plataforma. Tras el ingreso del modelo en la flota de Azul, la incorporación por parte del mayor grupo aéreo de la región fortalece significativamente la visibilidad y credibilidad del programa.
El E195-E2 es actualmente el mayor avión comercial fabricado por Embraer y uno de los productos más exitosos dentro del segmento de hasta 150 asientos.
Récord de pedidos y producción más eficiente
La compañía cerró el primer trimestre con una cartera de pedidos valorada en US$ 32.100 millones, cifra que podría elevarse hasta US$ 52.000 millones al considerar opciones de compra y derechos de adquisición.
En aviación comercial, el backlog alcanza los US$ 14.500 millones, equivalente a casi cinco años de producción, según detalló Meijer. Desde su entrada en servicio en 2018, los E2 acumulan más de 1,25 millones de horas de vuelo, con 202 aeronaves entregadas y un total de 397 pedidos y opciones registrados.
El ejecutivo destacó además que el programa E2 mantiene una participación de mercado del 76% frente al Airbus A220, su principal competidor.
Para atender esta demanda, Embraer ha avanzado en una profunda transformación industrial. Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de la compañía, explicó que los tiempos de producción se han reducido considerablemente en los últimos años gracias a mejoras de procesos y una estrecha colaboración con la cadena de suministro.
En aviación comercial, el tiempo total de producción se redujo un 28% desde 2021, mientras que en la división ejecutiva la mejora alcanzó el 45%. Actualmente, un E-Jet requiere menos de un año para completarse, mientras que el proceso de ensamblaje final demanda entre 40 y 45 días.
«Hoy producimos más aeronaves utilizando la misma infraestructura industrial», señaló Gomes Neto.
Objetivo: superar los US$ 10.000 millones antes de 2030
Embraer prevé entregar entre 80 y 85 aviones comerciales durante 2026, manteniendo sus previsiones pese a los persistentes desafíos en la cadena global de suministros.
Para el conjunto del grupo, la compañía proyecta ingresos de entre US$ 8.200 y US$ 8.500 millones este año y mantiene el objetivo de superar los US$ 10.000 millones anuales antes de 2030, e incluso alcanzar esa meta anticipadamente.
Otro de los pilares de crecimiento será Eve Air Mobility, la filial dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Según Gomes Neto, una vez que el programa alcance madurez industrial, podría aportar entre US$ 1.000 y US$ 1.500 millones de ingresos anuales. La certificación y entrada en servicio del eVTOL continúan previstas para 2028.
Sin apuro por un avión de mayor tamaño
Consultados – como en cada reunión – sobre la posibilidad de desarrollar una aeronave de mayor capacidad para competir más directamente con modelos de Boeing y Airbus, los directivos se mostraron cautos.
Si bien reconocieron que existe interés por parte de algunas aerolíneas para que Embraer avance hacia un segmento superior, la compañía considera que cualquier nuevo ciclo de productos deberá evaluarse cuidadosamente desde el punto de vista tecnológico, financiero y de mercado.
Por el momento, la prioridad sigue siendo consolidar el éxito de la familia E2, incrementar la producción y capitalizar una demanda que continúa mostrando señales de fortaleza en prácticamente todos los mercados donde opera el fabricante brasileño.