Después de una serie de incidentes ocurridos en vuelos de la compañía la última semana, entre ellos una falla técnica en uno de los motores de un B737-800 que cubría la ruta Buenos Aires-Córdoba, Aerolíneas Argentina distribuyó un comunicado anunciando la suspensión preventivamente de las operaciones de ocho aeronaves de dicho modelo equipadas con motores del mismo fabricante y de las mismas características que los afectados en estos eventos recientes, en referencia a cuatro suceso registrados en el último año con un mismo tipo de motor. Es decir, en los propulsores fabricados por la compañía CFM (GE Aerospace y Safran Aircraft Engines), con un tipo específico de componente que provocó estas fallas.
Esta semana se anunció la llegada de cuatro técnicos de CFM para revisar los desperfectos que ocasionaron los incidentes.
La suspensión temporal de una flota no es excepcional en la industria aérea – los B737-MAX, por ejemplo, estuvieron en tierra en el mundo casi un año en el 2020 y hoy son demandados por todo el mundo- y habla de la prevención de la que hace gala la industria.
Según informó en su comunicado la empresa respecto al caso particular de estos motores, el fabricante CFM recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (aterrizajes y despegues), situación que ninguno de los motores que registraron fallas estaban cerca de alcanzar ese umbral, “por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar estos equipos al servicio”. “En paralelo – continúa el comunicado – se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esta motorización, que tuvieron sucesos similares”.
Los manuales de crisis que manejan las aerolíneas suelen advertir que ninguna empresa, aún aquellas con flotas súper actualizadas y alta reputación técnica, están exentas de sufrir un incidente o accidente. Lo que enseña, mensaje hacía adentro de la compañía, a no injuriar a la competencia cuando esta sufre algún percance.
Lo que sin duda llamó la atención en este caso, es la reacción de algunos gremios. No tanto en el caso de APLA, encabezado por el sindicalista Pablo Biró, que mantiene un conflicto gremial – también político – con la dirección de la empresa y la administración del sector aéreo desde diciembre de 2023.
Quienes siguen el devenir de Aerolíneas Argentinas de los últimos 40 o 50 años han comprobado, ¡oh casualidad!, que siempre que hay un conflicto gremial, casualmente, hay, según los gremios, un problema de seguridad atribuible a la dirección de la empresa o, solapadamente, a gremios no alineados con su pensamiento.
Situación, también oh casualidad, que se acaba inmediatamente al momento en que se termina la disputa gremial.
El comunicado distribuido por APLA, pese que al problema de estas turbinas excede a Aerolíneas Argentinas, apunta directamente a Fabián Lombardo, presidente de la compañía, a quien acusa de una mala gestión que afecta la seguridad operacional de la compañía, por los incidentes recientemente ocurridos. Eso sí, haciendo hincapié, en que los mismo no resultan graves “gracias a la instrucción, preparación y profesionalismo de los tripulantes, y no a la gestión de quienes dirigen la empresa”.
Pero si el oportunismo de APLA es evidente, llama la atención un comunicado del gremio de los técnicos, APTA, que si bien ha expresado siempre su preferencia por una Aerolíneas estatal – vaya si lo demostró en 2002 cuando los españoles querían cerrar la empresa – no ha generado en los últimos años conflictos que afecten al pasajero, lo que le ha valido la crítica de alguno de los gremios alineados (APA, APLA, AAA y UPSA) por su independencia respecto a los auto denominados “gremios aeronáuticos”, más proclives a reclamar aplicando medias de fuerza que afectan la operación y por ende al pasajero.
De hecho, en el comunicado que lleva la firma de su secretario general, Ricardo Cirielli, no acusa directamente de una mala gestión que afectaría la seguridad operacional de la compañía, como Biró, a Lombardo, sino que le reclama que “haga lo que tiene que hacer y que solo él puede hacer para resolver los problemas de flota”.
En su comunicado, y bajo el título de “Falencias en la flota de Aerolíneas Argentina”, APTA reclama que no se haya ampliado la flota de carga (hoy solo 2 aviones); que la flota no se haya ampliado y modernizado, en especial los A330; que no se hayan reemplazado los Embraer 190 por los E195-E2, además de que se haya levantado la ruta a Nueva York.
Lo que nadie explica, ni la dirección de la empresa ni los gremios, es cómo se va a mantener la actual programación y la de la temporada alta de verano con 8 aviones menos en servicio, y cómo esta contingencia va a afectar las finanzas de la compañía.