No se trata de una extorsión exclusiva del gremio de pilotos, anunciar un paro justo al inicio de un fin de semana largo cuando está todo vendido y la programación reforzada. Es cierto que eso existió siempre, y la empresa lo sabe.
La amenaza esta semana de un paro de 12 horas para el miércoles 16, justo al inicio del fin de semana largo por Semana Santa, le permitió a APLA sacar algunos beneficios que, a lo mejor, por lo menos hasta un próximo feriado, no hubieran logrado de parte de la empresa. Y la empresa lo sabe, aunque de vez en cuando se ufanen con que le van doblando el brazo a los sindicatos.
La medida de fuerza había sido anunciada por el gremio que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas (APLA) para este miércoles. Iba a ser de 12 horas, concretamente, de 12 del mediodía a 00:00, e iba a afectar tanto a vuelos nacionales como internacionales.
El reclamo, según dijeron desde APLA, era por la falta de avances en la discusión salarial pendiente con la empresa.
Este lunes, mediante un comunicado, el gremio anunció que “en la reunión celebrada el último lunes se habían destrabado varios temas pendientes con la empresa, lo que habría permitido resolver algunos puntos clave, mientras otros seguían en discusión”.
En cuanto a lo acordado, el gremio informó a sus bases que, respecto a la carrera profesional, “se acordó avanzar con opciones, que serán publicadas el 5 de mayo, para los cargos de comandantes de Embraer E190 (5 vacantes), comandantes de Boeing B737 (5 vacantes) y comandantes de Airbus A330 (5 vacantes).
Asimismo, se anunciaba haber llegado a un entendimiento con relación al Bono Nocturno, que se comenzará a pagar en forma de reprogramación entera, en contraposición al valor de media reprogramación que se abonada hasta ahora.
También acordaron, en el concepto Gastos de Representación, que el 1/4 aguinaldo que se abonará en los primeros días de mayo, contemple los ítems “No remunerativos para el cálculo”.
Respecto al movimiento de pilotos, ¿cómo sería el mismo? Concretamente, ingresarían 5 copilotos para B737 – los de Austral no pasan a los B737, por decisión del gremio – y 5 para Embraer. ¿Los necesita la empresa? No, de acuerdo al promedio volado por flota, ya que la misma estaría entre las 40 y 45 horas. Especialmente en Embraer. El esquema sería el siguiente: 5 comandantes de B737 pasarían a comandantes de A330 en tanto que 5 copilotos de A330 pasarían a comandantes de B737. Vacantes que deberán ser cubiertas con nuevos copilotos. Además, ingresarían también cinco copilotos para Embraer 190 para cubrir el ascenso de 5 de ellos a comandantes.
Pero no solo allí estaría la mejora para el colectivo de pilotos, sino que también está en discusión una baja en las horas flex, hoy en 70, a partir de la cual los tripulantes comenzarían a cobrar un plus. Esto estaría encaminado, según dicen.