Los datos recopilados por la ANAC sobre el tráfico aéreo en Argentina en 2024, que muestra una supuesta pérdida de participación por parte de Aerolíneas Argentinas, tanto en cabotaje como en internacional, le permitió al gremio de los pilotos (APLA) armar un documento crítico contra la conducción de la empresa. La acusación es que la reducción de la flota – falso – es lo que condujo a la perdida de participación.
El primer cuadro de este trabajo de APLA titulado “Análisis de la evolución del market share de Aerolíneas Argentinas en 2024” muestra que mientras en enero de 2024 su porción de mercado ascendía al 69%, en diciembre solo lograba un 59%. Es decir, había perdido 10 puntos porcentuales de participación que ganaron Flybondi (4%) y JetSmart (6%).
Desde la empresa contestaron que los pilotos solo miran la cantidad de pasajeros transportados y no los resultados económicos. Una forma de medir la supuesta eficiencia de la compañía, no solo por los gremios sino también por las históricas administraciones estatales que tuvo la empresa.
Aunque para los especialistas la comparacíon de los pilotos es relativamente válida, el análisis que hace la asociación gremial adolece de un principio básico al comparar los meses de enero del año 2024 con diciembre del mismo año. Es obvio que se estaría comparando entre un mes de alta demanda, como es enero, con un mes de baja demanda (por lo menos hasta el 20) como es diciembre. Ambos meses tienen diferentes estacionalidades, por lo que se debería haber comparado Enero 24 versus Enero 23 o Diciembre 24 versus Diciembre 23, o lo que sería correcto, año 2023 versus año 2024, como se puede apreciar en este gráfico elaborado por el especialista Carlos Vázquez que muestra que, al comparar año contra año, es casi el mismo.
Un dato que no tuvieron en cuanta los gremios es la caída en la demanda en los últimos meses del año por los conflictos generados por los propios sindicatos en noviembre que llevó a que mucha gente cancelara sus reservas – o desistiera de hacerlas – y optara, por seguridad, por otras opciones tanto en cabotaje como en internacional.
También destacaron los pilotos en su informe que mientras en cabotaje Aerolíneas tuvo una caída del 8,3% respecto al 2023, en internacional la pérdida de mercado respecto a Brasil fue de 6 puntos porcentuales, 5pp con España, 1pp con Perú, 6pp con Chile y 5pp con Estados Unidos.
Es obvio que APLA seleccionó los destinos para enfocarse en aquellos donde la competencia incrementó su oferta, sin tener en cuenta que Aerolíneas prefirió crecer en rutas (igual cantidad de A330, pero mas B737) como Cancún, Punta Cana y Brasil.
Sin embargo, el resultado al final del año en participación internacional fue positiva para Aerolíneas Argentinas en un 1,6%, aunque pobre en comparación con la expansión del tráfico internacional general desde y hacia la Argentina que fue del 14%.
Como conclusión, APLA atribuye esta baja performance, tanto en cabotaje como en internacional, a la reducción de la flota. Sin embargo, a diciembre de 2024 Aerolíneas contaba con 84 aviones, es decir la misma cantidad que en 2023. Con la diferencia de que, si bien se fueron 2 Embraer 190 y un B737-800, en la flota ingresaron este último año 3 B737-MAX8 de mucha más capacidad (los ERJ 96 asientos y los 737-MAX 170) y, por ser nuevos, más eficientes. Es decir, más capacidad y más horas de vuelo.
Autor: Carlos Vázquez