En julio, mes en el que se celebró la edición 2024 del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, las entregas fueron sólidas, pero los pedidos no fueron impresionantes. Se atribuye esto a la incertidumbre que enfrentan las aerolíneas sobre cuándo recibirán los aviones que ya habían sido pedidos.
En total, se anunciaron 286 pedidos y compromisos en firme, en comparación con los 441 de Farnborough en 2022 y los 1.464 de 2018.
En cuanto a las entregas, Boeing adjudicó 43 aviones comerciales (24 en mayo y 44 de junio), mientras que Airbus entregó 77 unidades, frente a las 67 del mes pasado. Las entregas del Boeing 737 MAX fueron considerablemente mayores en junio y julio después de varios meses lentos debido a la revisión en curso de Boeing de su sistema y procesos de gestión de calidad.
En lo que va del año, Boeing entregó 218 aviones y Airbus 400, frente a los 309 y 381, respectivamente, durante los siete primeros meses de 2023. A fecha de julio, Boeing se encuentra 91 entregas por detrás de los totales del año pasado hasta la fecha, mientras que Airbus lleva 19 entregas por delante
Tras un 2020 más que complicado debido a la pandemia de COVID-19, 2021-23 fueron años de recuperación para los dos mayores fabricantes de aviones comerciales. Lo más probable es que 2024 sea otro año de recuperación en el frente de las entregas, seguido de nuevos récords en 2025 y más allá. Boeing todavía tiene un largo camino por recorrer antes de establecer nuevos récords históricos de entregas de la compañía, mientras que Airbus probablemente terminará el año justo por debajo del nivel prepandémico. En 2018, antes de la COVID-19 y la primera puesta a tierra del 737 MAX, Boeing entregó 806 aviones, un nivel que probablemente no se recuperará antes del período 2025-26. El récord de 863 envíos de Airbus se estableció en 2019, un nivel que probablemente se superará en 2025. Además, se espera que Airbus mantenga su liderazgo en entregas en el futuro previsible debido a la cómoda ventaja de cartera de pedidos de la compañía sobre su rival estadounidense. Antes de 2019, Boeing había superado a Airbus todos los años desde 2012.
De los 43 aviones que entregó Boeing en julio, 32 fueron 737 (31 MAX y 1 NG), cuatro 767, un 777 y seis 787. Vale señalar que, en buena parte del año pasado, el programa 737 produjo aviones a un ritmo oficial de 31 por mes, en tanto que el promedio de todo 2023 fue de 38 aviones cada 30 días
En julio, Airbus entregó 77 aviones, incluidos siete A220, 58 A320 (todos NEO), cinco A330 y siete A350. En promedio, la compañía entregó 48 A320 por mes en 2023 en comparación con 43 en 2022 y 46 en lo que va de año.
La producción del A330 se incrementó de dos aviones al mes a tres a finales de 2022, y se espera que aumente a cuatro al mes este año. La producción del A350 se elevó a seis al mes a finales de 2023, de acuerdo con los anuncios de Airbus. La compañía espera producir 10 A350 al mes en 2026 y 12 en 2028.
En cuanto a los pedidos de julio, Boeing tuvo un buen mes y reportó 72 pedidos brutos de cinco clientes diferentes. El pedido más grande, por número de aviones, fue realizado por Aviation Capital Group (ACG), con sede en California, que reservó 35 aviones 737 MAX, incluidos 16 737-8 y 19 737-10.
En segundo lugar, aparece Macquarie AirFinance con 20 737-8 MAX (pedido realizado en Farnborough), seguido de 10 787-9 Dreamliners para Japan Airlines +10 opciones (Farnborough), y finalmente cinco 777F y dos 737 MAX también para clientes no revelados. En lo que va de año, Boeing ha acumulado 186 nuevos pedidos netos (228 pedidos brutos), en comparación con los 467 nuevos pedidos netos (579 pedidos brutos) tras los primeros siete meses del año pasado.
En julio, Airbus recibió pedidos de cuatro clientes por un total de 59 aviones (pedidos brutos) y comunicó dos cancelaciones del A350-1000. El pedido más grande (por número de aviones) de 11 A321neos y 20 A350-900 fue realizado por Japan Airlines en Farnborough. Además, en julio, un cliente no revelado reservó 15 A321neos, seguido por Virgin Atlantic con siete A330-900 (Farnborough), y Berniq Airways, una aerolínea libia de reciente creación, que encargó seis A320neos (Farnborough).
En lo que va de año, Airbus ha acumulado 386 pedidos brutos y 19 cancelaciones en comparación con 1.101 nuevos pedidos netos (1.140 pedidos brutos) después de los primeros siete meses del año pasado.
La compañía europea informó una cartera de pedidos de 8.565 aviones, de los que 89%, eran aviones de fuselaje estrecho de la familia A220 y A320ceo/neo. El récord histórico de cartera de pedidos de Airbus de 8.626 aviones se estableció en marzo de 2024.
En su previsión para el año en curso, Airbus espera entregar 770 aviones en 2024 (objetivo reducido en junio desde 800), en comparación con los 735 entregados el año anterior. Mientras tanto, Boeing ha decidido renunciar a emitir un pronóstico de producción para 2024, ya que se centra en las mejoras de seguridad y calidad tras el incidente de Alaska Airlines en enero.