¿PODRÍA LATAM ARGENTINA ABANDONAR EL CABOTAJE?

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El rumor lo instalaron un par de medios de baja circulación y algunos gremialistas. Y corrió rápido dada las actuales condiciones. El mismo decía que Latam Argentina podría abandonar el cabotaje argentino. Otros querían demostrar que tenían más información, por lo que aseguraban que levantarían todas las escalas internas, salvo Mendoza y Córdoba, como pasos a los hub de Santiago y Lima, y obviamente Buenos Aires. Desde la empresa ni confirmaron ni desmintieron la información. Latam Argentina cuenta con 2.200 empleados, 13 escalas y absorbe el 16% del mercado local cuando hace dos años ostentaba el 20%. Hace años que Latam Argentina no es rentable y depende de contribuciones del holding, aunque el mercado regional y el de carga desde Argentina no son despreciables. La compañía a nivel local sufrió el último año los efectos de la falta de rentabilidad del sector, como el resto de las empresas (dos se fueron y otra cruje demasiado) que no reciben subsidios desde el Estado. Más allá de la crisis local, el Grupo enfrenta ahora un escenario financiero complejo debido a las restricciones globales por la pandemia de Covid-19. Esta semana avisó su decisión de extender la reducción del 95% en su operación de transporte de pasajeros a todo el mes de mayo. Pero en realidad, como el resto, no saben cuándo se volverá a volar. Frente a este panorama, el grupo les propuso a sus empleados una reducción transitoria de los sueldos del 50% -los de menores ingresos quedaban excluidos- durante el tiempo que se esté sin volar para evitar despidos. La propuesta fue aceptada en todos los mercados, menos en Argentina. No por los empleados, cuya mayoría está dispuesta a firmar en el ministerio, sino por los gremios clásicos manejados por dirigentes de Aerolíneas que se oponen. “No sea que cunda el ejemplo”. Los ministerios de Trabajo y Transporte están en el medio. Los empleados también.