Con una gran población “millennial” y una clase media emergente, América Latina está experimentando un auge en las Low Cost Carriers, siguiendo los pasos de Europa y los Estados Unidos años atrás. La necesidad de una mayor capacidad, combinada con la desregulación de algunos gobiernos, ha llevado a una era de crecimiento y prosperidad. En México, por ejemplo, el 65% de toda la oferta de asientos es de bajo costo, mientras que inversionistas como Irelandia Aviation, Cartesian Capital e Indigo Partners desarrollan servicios en Colombia, Perú, Argentina y Chile, otros países se están recuperando rápidamente. Al respecto, conversamos con Carlos Ozores, director de la consultora ICF, para discutir las razones detrás de este auge y cómo las aerolíneas latinoamericanas de bajo costo están aprendiendo de los errores de mercados más maduros para adaptar las mejores prácticas a sus necesidades regionales.
Aviación News: ¿Cuál es el cuadro de situación hoy del negocio Low Cost en Latinoamérica?
Carlos Ozores: El negocio de las “ultra” low cost está en pleno auge en Latinoamérica, particularmente en Colombia Chile, Argentina y Perú, y aun se avecina mucho más crecimiento. En abril iniciarán las operaciones domésticas de SKY Airline en Perú y de JetSMART en Argentina. Además, las compañías dueñas de JetSMART (Indigo Partners) y Viva Air (Irelandia) tienen grandes pedidos de aviones, con lo que se espera mucho más crecimiento a futuro, y expansión hacia nuevos países. Es un fenómeno que ya se dio en México, que vio surgir las LCCs a partir de la desregulación del mercado en el 2005. En Brasil, las LCCs también tienen una penetración elevada, alrededor del 60% si incluimos a GOL y Azul. Sin embargo, Brasil aún carece de aerolíneas “ultra low cost” porque las condiciones de mercado no se prestan. (ver entrevista completa)
