Tal como adelantó la semana pasada Aviación News, el gobierno autorizó finalmente (Resolución 358) un incremento en las tarifas para vuelos de cabotaje desde el 1º de mayo. El aumento autorizado fue del 12%. ¿Por qué el 12%? Nadie lo sabe, aunque la sospecha es que estaría relacionado con un aumento para los medios terrestres. Lo que se comenta es que Aerolíneas finalmente habría dado el brazo a torcer presionada por YPF. Demoras en los pagos (también hay atrasos con los lessors por el alquiler de aviones) habrían hecho caer beneficios especiales que tenía la aerolínea estatal. También se estaría trabajando en un subsidio al JP1, pero esto beneficiaría a todas las compañías, inclusive a LAN, lo que no convence a Aerolíneas. El tema es cómo se instrumenta. Las aerolíneas quieren que el Estado le pague el subsidio directamente a las petroleras y no que ellas paguen primero y después le tengan que ir a reclamar al gobierno. Quien se quema con leche… Como señaló Aviación News la semana pasada, mientras los combustibles se incrementaron entre un 34% y un 36% desde enero y las tasas un 15%, las tarifas tuvieron su última actualización en diciembre de 2013. Fue también del 12%. ¿Podría un incremento en las tarifas deprimir aún más el mercado? Los profesionales opinan que no, aunque reconocen una caída de entre el 15% y el 20% -depende que rutas- en cabotaje desde principios de año por una menor actividad económica. Hoy solo viajan los que están obligados a hacerlo. Además -opinan- también los medios alternativos van a subir. Más grave, en términos de caída, se da en el mercado internacional, que afecta en mayor medida a Aerolíneas. Desde el 1º de enero las ventas habría caído un 50%. No tanto el tráfico, ya que aún las aerolíneas transportan pasajeros que compraron sus pasajes con anterioridad. Las principales causas son la devaluación, la suba de la percepción al 35% y la situación económica. Las aerolíneas tratan de hacer frente al bajón con promociones y beneficios adicionales como más millas por tramo, segunda valija sin cargo o suba de comisiones para los agentes de viajes. Por lo visto, en Argentina, las aerolíneas también deberán pasar el invierno.
