BRINDANDO POR UN NUEVO AÑO, Y POR LAS PRIMERAS 800 EDICIONES DE AVIACIÓN NEWS

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La primera edición del 2020 coincide con el newsletter número 800 de Aviación News. No se trata de un número más. Para nosotros significan 800 semanas de trabajo, 800 cierres, 800 correcciones, 800 envíos, 800 búsquedas de información, de actualidad, y de opinión. Ochocientas semanas en las que hemos intentado acercarle lo más importante de la actividad aerocomercial en general, especialmente enfocados en nuestra región. Allí por nuestra primera edición en septiembre de 2004, Airbus entregaba su avión número 3.500, (un A318 para Air France) mientras que la desaparecida Southern Winds retomaba vuelos directos al Caribe conectando Buenos Aires-Cancún con Boeing767/300ER. Para nuestra edición número 100, ya por agosto de 2006, Sol Líneas Aéreas se alistaba para iniciar vuelos, mientras que Antonio Mata dejaba Aerolíneas Argentinas; el Gobierno preparaba la “emergencia aerocomercial” y la IATA inauguraba sus oficinas en Buenos Aires. Para la edición 200 en julio de 2008, el que dejaba Aerolíneas era Enrique Meliá, mientras en Bariloche festejaban la llegada de vuelos a partir de la disminución de los efectos del volcán chileno Chaitén. Ya hacia la edición 300 dábamos como primicia la nueva imagen corporativa de Austral con sus E190, mientras la Cámara Nacional de Casación Penal ordenaba la reapertura de un sumario penal contra Mata, ex socio de Marsans y presidente del Comité Ejecutivo de Aerolíneas por una supuesta defraudación a la Administración Pública, y visitábamos en Broughton la fábrica de alas de Airbus en Gales. Para el número 400 en mayo de 2012 la boliviana Aerosur dejaba de volar y era suspendida por la IATA mientras que Berlín se preparaba para la inauguración de su nuevo aeropuerto (parece broma, pero la terminal aun no fue inaugurada). La edición 500 en abril de 2014 nos encontraba con los últimos vuelos de Aerolineas a Sídney, la salida de South African de Buenos Aires, y a Tony Tyler, por entonces CEO de la IATA, criticando a los gobiernos de la región que consideran la aviación “un artículo de lujo” (teléfono para los impuestos al turismo). Para el número 600 en marzo de 2016 comentábamos el plan de desprogramación de los A340 de Aerolíneas, y del interés de Germán Efromovich por crear Avianca Argentina. Por otra parte, una investigación realizada por Diego Cabot del diario La Nación concluía que entre el 2007 y el 2016 la compañía estatal Aerolíneas Argentinas contrató 47.912 noches al Hotel Alto Calafate propiedad de Cristina de Kirchner, para hospedar a las tripulaciones cuyos vuelos pernoctaban en esa ciudad. Algo más de 15,5 meses del hotel completo y unos U$S 4,85 millones en cheques a la orden. La edición 700, en febrero de 2018 iniciaba con el plan para reemplazar los Embraer 190 de Austral; mientras despegaba Flybondi en Argentina y Emirates llegaba a Chile. Recorrer las ediciones anteriores es encontrarse con la historia viva de la actividad en estos años, y leer nombres de empresas y personajes que ya no están. También de nuevos jugadores -profesionales y compañías- que hoy son protagonistas. Y descubrir como los grandes temas de la industria siguen vigentes. Hemos recibido en este tiempo muchas demostraciones y halagos, pero el que más nos entusiasma es la cantidad de nuevos subscriptores que se suman semana a semana. Un merecido agradecimiento a quienes hacen Aviación News. Y un párrafo muy especial para aquellas empresas que nos acompañan -muchos de ellos desde el número uno- y hacen posible (ya en 800 oportunidades) Aviación News. Los esperamos para nuestras ediciones 900 y 1000. Juntos.