FLYBONDI CANCELÓ VUELOS A NEUQUÉN, TUCUMÁN Y JUJUY, Y SOBRE LA HORA EL INICIO DE LA OPERACIÓN A CORRIENTES

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Los directivos de Flybondi deben extrañar la etapa previa al inicio de las operaciones, cuando todos eran títulos favorables y grandes promesas de la que se promocionaba como la primera low cost argentina. El inicio de las operaciones y el debut del también primer aeropuerto low cost del país, El Palomar, no fue fácil. Las dificultades se atribuyeron entonces a que la compañía operaba con un solo avión, lo que siempre es complicado. Pero las dificultades siguieron, al punto que a mediados de febrero la compañía debió recurrir a aviones de la competencia para trasladar sus pasajeros. Ahora, prácticamente sobre la hora, debió cancelar vuelos a Corrientes, Jujuy, Tucumán y Neuquén. ¿Una de las causas? La limitación impuesta por la justicia que solo permite operar tres vuelos por día desde El Palomar. La propuesta de la empresa para quienes habían comprado pasajes fue la devolución del importe pagado -una oportunista empresa de micros correntina se ofreció rápidamente a trasladar los pasajeros por ese valor- o reprogramar el viaje para después del 28 de marzo. En el caso de Corrientes unos 200 pasajeros se enteraron este lunes, cuando estaban listos para volar, de las cancelaciones. ¿Por qué siguieron vendiendo si no estaba aún la autorización para operar más vuelos? ¿Podrán hacerlo después de marzo? Por lo pronto el Gobierno llamó ahora a una audiencia pública, como había dispuesto la jueza Federal Martina Forns, del Juzgado Federal en lo Civil y Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín, para fines de marzo. Flybondi se va convirtiendo poco a poco en un problema. No solo por méritos propios, sino también por la falta de infraestructura. Aeroparque está saturado. El Palomar tiene grandes limitaciones, como el ILS, el largo de pista, los radares, etc. Peor si llueve. La aerolínea se va convirtiendo en un problema para sus accionistas, pero también para la ANAC y para el Ministerio de Transporte. ¿Quién es responsable de no poder volar a Corrientes o Neuquén? Norwegian anunció el inicio de sus operaciones de cabotaje y regionales a mitad de año. Flybondi prometió traer otros 7 B737-800 este año. Aerolíneas sigue trayendo aviones y Andes lo está evaluando. Es como que los aviones llegan más rápido que la infraestructura. Mientras tanto, Flybondi tiene otros problemas, más allá de su programación. Los datos de EANA de febrero muestran que la empresa realizó 155 vuelos en el mes con un 67% de ocupación. Muy poco para cualquiera, pero más para una aerolínea que opera tarifas tan bajas.