Un supuesto pedido de “liquidación” de Flybondi por un lessor sueco generó revuelvo en el sector aéreo argentino

La publicación este martes en el diario Irish Independent, el de mayor tirada de Irlanda, (580.000 ejemplares), bajo el título - traducido literalmente al español-: “La aerolínea argentina de bajo coste Flybondi se enfrenta a una petición de liquidación”, generó inmediato revuelo en el sector aéreo local. Según explica a continuación el diario, “una filial sueca de un grupo irlandés de arrendamiento de aviones ha presentado una petición ante el Tribunal Superior de Londres para la liquidación de la aerolínea argentina de bajo costo Flybondi”. El interés del medio sobre el tema se relaciona con que “un exdirector general adjunto y director de operaciones de Ryanair, Michael Cawley, junto con miembros de su familia, se encuentran entre los inversores que han tenido pequeñas participaciones en la aerolínea desde su fundación”. La situación no sería tan dramática, como puede suponerse a partir del título, sino que se trata de una forma de reclamar el pago de una deuda pendiente por un avión alquilado. Luego vendrán otros reclamos, pero difícilmente alguno que llegue – por ahora - a la liquidación de la empresa.

Según datos oficiales, Aerolíneas Argentinas ganó 13 millones de dólares en el primer trimestre, salvo que…

Este miércoles se conocieron los resultados financieros de Aerolíneas Argentinas correspondientes al primer trimestre de 2025, que elabora la “Secretaria de Hacienda - Ejecución Presupuestaria de Empresas Públicas No Financieras - Subsecretaria de Presupuesto -Oficina Nacional De Presupuesto”, donde se observa que la empresa obtuvo un resultado financiero positivo de 13.675,60 millones de pesos (unos 12,94 millones de dólares, al cambio promedio del trimestre). Sin embargo, si se analizan los ingresos de la compañía puede observarse que los mismos están básicamente compuestos de dos ítems (no hay aportes del estado): a) ingresos normales de la compañía (pasajes, exceso de equipaje, correo y cargas), que representan el 88,6% de los mismos, y b) “otros ingresos” que son aquellos originados por operaciones financieras/comerciales que no tienen que ver con la actividad aérea propiamente dicha. Básicamente es el efecto de liquidar los dólares al cambio MEP. Es decir, el famoso rulo de vender pasajes al dólar libre y pagar sus obligaciones al dólar oficial. Lo que equivale a un subsidio encubierto que otros agentes de la economía no tienen permitido.