En un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas, guerras comerciales y un resurgimiento de políticas arancelarias, la carga aérea se consolida como un elemento central para sostener la resiliencia de las cadenas logísticas globales. Así lo dejó en claro IATA durante el Global Media Day 2025, donde presentó un análisis detallado sobre las nuevas tendencias del comercio internacional y las oportunidades —pero también los desafíos— que enfrenta el sector carguero.
“El mapa del comercio mundial está cambiando más rápido que nunca”, fue uno de los mensajes centrales. La era de flujos previsibles y cadenas de suministro estables dio paso a un escenario fragmentado, dinámico y volátil, donde la agilidad dejó de ser una ventaja competitiva para convertirse en una condición de supervivencia.
Aranceles, tensiones y rutas en constante redefinición
Según IATA, el aumento de aranceles —especialmente en el eje Estados Unidos–China— está obligando a empresas de todos los sectores a rediseñar sus estrategias de abastecimiento, producción y distribución. La diversificación de proveedores, el nearshoring y el desvío de flujos comerciales hacia rutas alternativas son hoy prácticas habituales.
Estos cambios suelen producirse de forma abrupta, con escaso margen de planificación, incrementando la dependencia de la carga aérea como solución inmediata. “Cuando el comercio se fragmenta, el transporte aéreo actúa como la válvula de escape que mantiene en funcionamiento las cadenas de suministro”, destacaron desde IATA.
La carga aérea: poco volumen, alto valor estratégico
Los datos presentados confirman el rol estructural del sector: aunque la carga aérea representa apenas el 0,7% del peso del comercio global, concentra cerca del 25% del valor total transportado, lo que subraya su importancia para industrias sensibles al tiempo como electrónica, farmacéutica, automotriz y manufacturas de alta tecnología.
Además, la evolución de la demanda muestra que la carga aérea no solo acompaña al comercio mundial, sino que reacciona de forma más intensa ante los cambios, creciendo con mayor rapidez cuando se producen disrupciones.
Demanda récord y perspectivas moderadas
En términos de desempeño, IATA informó que la demanda global de carga aérea alcanzó un máximo histórico en octubre de 2025, medida en toneladas-kilómetro transportadas (CTK). Este crecimiento fue impulsado, entre otros factores, por el fuerte dinamismo del eje Lejano Oriente–Europa, que más que compensó la debilidad observada en el tráfico entre Asia y América del Norte.
De cara a 2026, la asociación proyecta una estabilización del crecimiento global en torno al 2,6%, con comportamientos dispares por región. Asia-Pacífico y Medio Oriente seguirían liderando la expansión, mientras que Europa y América Latina mostrarían ritmos más moderados.
Prioridades de la industria: digitalización, armonización y slots
Más allá de la coyuntura económica, IATA puso el foco en los obstáculos estructurales que limitan la agilidad del sector. Uno de los principales es la excesiva dependencia de procesos basados en papel, que genera ineficiencias, demoras y mayores costos, además de dificultar la adaptación rápida a cambios en los flujos comerciales.
La organización insiste en la necesidad de avanzar hacia estándares digitales comunes, con ONE Record como columna vertebral de un ecosistema de datos compartidos en tiempo real entre aerolíneas, forwarders y autoridades.
Otro punto crítico es la falta de armonización regulatoria entre países, que multiplica requisitos documentales y fricciones operativas. En materia de seguridad, IATA alertó sobre la implementación desigual de las Declaraciones de Seguridad de la Carga (CSD), muchas veces aún en formato manual, y reclamó su modernización y digitalización.
Slots: la carga, relegada en los aeropuertos
Uno de los reclamos más contundentes estuvo vinculado al acceso a slots aeroportuarios. Según IATA, los operadores de carga suelen quedar relegados frente a las aerolíneas de pasajeros, con acceso limitado a slots históricos o permanentes, especialmente en grandes hubs.
Casos como Bogotá, Dubái, Heathrow, Gatwick, Ciudad de México, Mumbai o aeropuertos chinos con restricciones horarias estrictas evidencian una problemática que, según la asociación, no responde a estándares internacionales, sino a reglas locales arbitrarias.
IATA recordó que las Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) establecen que la asignación de slots debe ser justa, transparente y no discriminatoria, independientemente del tipo de operación. “Si la carga queda excluida de los aeropuertos clave, las economías lo pagan con cadenas de suministro más lentas, mayores costos y menor competitividad”, advirtió.
Modernización como condición para la resiliencia
El mensaje final fue inequívoco: la carga aérea es mucho más que un modo de transporte; es un habilitador estratégico del comercio global. Pero para sostener ese rol en un mundo de disrupciones constantes, la industria necesita acelerar su modernización.
Digitalización, automatización basada en inteligencia artificial, procesos de seguridad más inteligentes y una implementación coherente de las normas internacionales aparecen como los pilares para que la carga aérea mantenga su principal fortaleza: la capacidad de adaptarse rápido cuando todo lo demás se ralentiza.
Refleja encuesta de IATA avances en la adopción de ONE Record
El organismo identifica además de un gran interés, una fuerte demanda de capacitación, pilotos adicionales y acompañamiento regulatorio para acelerar su adopción global
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó los resultados de una encuesta dirigida a actores del sector de carga aérea, con el objetivo de evaluar el nivel de conocimiento, preparación y necesidades de apoyo relacionadas con la implementación de ONE Record como el estándar preferido para el intercambio de datos en carga aérea a partir del 1 de enero de 2026.
Entre los principales hallazgos destacan niveles significativos de conocimiento y preparación por parte de los encuestados: Más del 70% mostró conocimiento sobre ONE Record, y casi el 50% indicó estar preparado para su implementación.
La encuesta también reflejó expectativas claras por parte de los actores del sector para que IATA continúe brindando apoyo en áreas clave: 78% expresó interés en más proyectos piloto y demostraciones; 75% solicitó más ejemplos entre pares y aprendizaje compartido, y 80% pidió comunicación y orientación periódica sobre el tema.
En respuesta a estas necesidades, IATA anunció que continuará respaldando la adopción de ONE Record mediante la ampliación de la participación en pilotos de ONE Record; la oferta de capacitaciones, seminarios web y oportunidades de certificación; y la difusión de buenas prácticas y ejemplos de implementación.
Brendan Sullivan, jefe global de Carga en IATA, afirmó que el mensaje del sector de carga aérea es claro: los actores se están moviendo decididamente hacia ONE Record como estándar preferido para el intercambio de datos, y esperan un apoyo aún más sólido de IATA conforme se acelera su adopción.
“En los próximos meses ampliaremos las oportunidades de participación en pilotos y reforzaremos nuestra guía de implementación para los socios del sector. Al mismo tiempo, trabajaremos estrechamente con los reguladores y proveedores tecnológicos para garantizar la alineación necesaria que permita a ONE Record modernizar los procesos de carga aérea y generar mayor valor para los clientes”, añadió.
El estándar ONE Record proporciona un lenguaje digital único y coherente para la carga aérea, lo que permite a todos los socios de la cadena conectar y compartir datos de forma más eficaz.
Además, promueve una mayor transparencia y colaboración, reduce procesos manuales para mejorar la eficiencia y escalabilidad, y sienta las bases tecnológicas necesarias para futuras innovaciones como la automatización, asegurando además su viabilidad a largo plazo.
Actualmente, hay más de 30 proyectos piloto activos en todo el mundo. Algunos ejemplos destacados incluyen a Cathay Pacific con el uso de ONE Record para envío de eAWB, rastreo de carga y actualizaciones de estado aduanal.
MIentras que CHAMP lo usa en habilitación de notificaciones de pre-reserva en tiempo real entre aerolíneas y operadores en tierra; Turkish Cargo en implementación de rastreo a nivel de envío con ONE Record para toda su carga; Shandong Airlines para intercambio digital de reservas con agentes de carga mediante ONE Record.
Korean Air y GLS-KR automatiza la creación de registros de envío a partir de datos CCS usando ONE Record; mientras que Schenker, Riege y Lufthansa hacen un seguimiento de carga de extremo a extremo desde el TMS del agente hasta los sistemas de la aerolínea; por último, Cathay, Intel, Time Matters y PACTL realizan el procesamiento de exportaciones a nivel de pieza con datos ONE Record.
“ONE Record está ayudando al sector a dejar atrás procesos fragmentados y dependientes del papel, hacia un entorno totalmente digital y conectado. Con más de 30 pilotos activos —desde la automatización de eAWB hasta el rastreo en tiempo real— ya estamos viendo el valor de ONE Record en mayor transparencia y eficiencia operacional”, concluyó Sullivan.