La posibilidad de reabrir el antiguo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha generado un fuerte cruce entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), concesionaria a cargo del aeropuerto. La empresa ha rechazado la propuesta del MTC y ha calificado la iniciativa como una decisión “unilateral” que no ha sido consultada ni formalmente comunicada.
En un comunicado difundido el jueves, LAP expresó su preocupación por la manera en que se ha planteado la reapertura del antiguo Terminal 1, asegurando que no ha recibido ninguna notificación oficial y que cualquier modificación operativa debe regirse por el contrato de concesión vigente, el cual establece un modelo de operación único.
“Cualquier modificación de esta naturaleza debe ser evaluada dentro del marco técnico y contractual correspondiente”, señaló la empresa.
LAP recordó que el nuevo terminal, cuya construcción implicó una inversión de USD 2.000 millones por parte de la concesionaria y USD 400 millones adicionales de terceros, fue concebido para concentrar todos los procesos operativos, logísticos, comerciales y de servicios en un solo espacio, optimizando así la eficiencia y calidad del servicio aeroportuario.
La propuesta del MTC: crecimiento y capacidad
Por su parte, el MTC defendió la idea de reabrir el antiguo terminal como parte de un plan para aumentar la capacidad operativa del aeropuerto y atender hasta 60 millones de pasajeros al año, en línea con las proyecciones de crecimiento del tráfico aéreo regional. Actualmente, el nuevo terminal está diseñado para atender a más de 40 millones de pasajeros por año.
Según el ministro César Sandoval, el planteo aún se encuentra en “fase preliminar” y no constituye una decisión definitiva. No obstante, el MTC ya contempla dos alternativas de conexión entre ambos terminales: la instalación de un monorriel o la construcción de un túnel subterráneo, que garanticen traslados eficientes para pasajeros y personal.
El ministro también reconoció que, de avanzar en esta dirección, será necesario un proceso de diálogo y negociación formal con LAP, dado que los cambios afectan disposiciones contractuales clave.
Un conflicto en puerta
La respuesta pública de LAP refleja la tensión creciente entre la empresa y el gobierno sobre el futuro del principal aeropuerto del Perú. Mientras el MTC busca expandir capacidades con miras a posicionar al Jorge Chávez como hub sudamericano, LAP sostiene que cualquier ampliación debe respetar los compromisos asumidos y la visión integral del nuevo terminal.
Por ahora, no hay plazos definidos para la implementación de la propuesta, pero el tema ya genera debate en la industria aérea y podría tener implicancias contractuales y operativas de gran envergadura.