La aerolínea española redujo de cinco a dos sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Madrid hasta diciembre, pero las cancelaciones y reprogramaciones denunciadas por los pasajeros van más allá del período de obras en Ezeiza. Mientras crecen los reclamos por falta de respuestas y reembolsos insuficientes, su sistema de reservas sigue mostrando vuelos a la venta.
Plus Ultra redujo de cinco a dos sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Madrid, en un ajuste que la compañía atribuye a los mayores costos operativos derivados de las obras en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y al encarecimiento del combustible. Sin embargo, la decisión de extender las modificaciones entre el 19 de octubre y el 13 de diciembre, pese a que las restricciones más severas en la pista están previstas hasta el 11 de noviembre, abrió interrogantes sobre el alcance de la medida.
La situación ya generó reclamos de cientos de pasajeros que denuncian cancelaciones y cambios de fecha de entre 10 y 15 días, dificultades para comunicarse con la empresa y falta de alternativas para viajar en las fechas contratadas. Algunos aseguran que debieron comprar nuevos pasajes con otras compañías, a precios muy superiores a los originales, además de afrontar gastos de alojamiento y estadías más prolongadas.
Uno de los principales cuestionamientos apunta a las opciones ofrecidas por la aerolínea. Según los testimonios recopilados, varios pasajeros recibieron propuestas de reprogramación, bonos o reembolsos que consideran insuficientes para resolver sus viajes. También denuncian que no se les ofrece una reubicación en otras compañías y que los canales de atención no brindan respuestas concretas.
El recorte resulta llamativo porque las obras de Ezeiza no son una novedad. El plan de rehabilitación de infraestructura, con una inversión anunciada de unos US$ 110 millones, había sido comunicado con anticipación. Otras compañías también debieron adaptar sus operaciones de largo radio mediante escalas técnicas en Montevideo o Río de Janeiro, cambios de aeronave o ajustes puntuales de programación. En el caso de Plus Ultra, en cambio, la reducción de frecuencias se extiende más allá del período crítico de las obras.
A esto se suma otra cuestión señalada por pasajeros que siguen de cerca la programación: mientras algunos vuelos desaparecen de los resultados de búsqueda al consultar determinadas fechas, al ingresar directamente en otros períodos el sistema permite visualizar servicios a la venta, incluso en semanas próximas a las operaciones afectadas. Esta situación genera dudas entre los usuarios sobre cómo se compatibilizarán las nuevas ventas con la reubicación de quienes ya tenían sus pasajes emitidos.
La compañía sostiene que Argentina continúa siendo un mercado estratégico y que mantiene su apuesta por la ruta Buenos Aires-Madrid. De hecho, tras comenzar a operar a fines de mayo, elevó sus frecuencias de dos a cinco semanales en julio, ante una demanda que, según informó, superó las expectativas. En el marco de FIT 2026, había comunicado más de 45.000 pasajes emitidos y factores de ocupación superiores al 93%.
El contraste entre aquel crecimiento y el actual recorte deja a la aerolínea frente a un desafío inmediato: explicar con claridad qué vuelos operará, resolver las reubicaciones pendientes y ofrecer respuestas concretas a los pasajeros afectados. Porque, más allá de las dificultades operativas y los costos adicionales, la confianza en una compañía también depende de cómo responde cuando su programación cambia y sus clientes quedan sin una solución.