Mercedes y Goya podrían recuperar desde diciembre una conexión aérea directa con Buenos Aires. La iniciativa es de Humming Airways, compañía de capitales nacionales que proyecta operar dos frecuencias semanales entre ambas ciudades correntinas y Aeroparque, aunque el comienzo de los vuelos estará condicionado a que la preventa permita garantizar una demanda suficiente.
La fecha tentativa para el inicio de la operación es la primera semana de diciembre. El esquema contempla vuelos los lunes y viernes con aeronaves Fairchild Metro 23, biturbohélice con capacidad para 19 pasajeros.
La compañía necesita alcanzar unos 280 tramos mensuales para poner en marcha la ruta. Durante octubre, Humming Airways buscará comprometer esa demanda entre empresas, instituciones y viajeros frecuentes de Mercedes, Goya y localidades de la región.
El vuelo partiría de Aeroparque a las 14, primero hacia Mercedes y luego continuaría hasta Goya. En sentido inverso, el servicio saldría de Goya a las 16:45 y de Mercedes a las 17:30. El tiempo estimado de viaje será de aproximadamente una hora y media entre Aeroparque y Mercedes y de unas dos horas y cuarto hasta Goya.
La apuesta de Humming apunta precisamente a un segmento que las grandes aerolíneas no suelen atender: ciudades intermedias con una demanda demasiado reducida para justificar aeronaves de mayor capacidad. La utilización de aviones de 19 plazas permite adaptar la oferta a ese mercado y reducir el riesgo de operar con una importante cantidad de asientos vacíos.
Otro argumento comercial es el tiempo total del viaje. La compañía opera desde una terminal privada en Aeroparque y ofrece un proceso de embarque simplificado, además de incluir el equipaje de mano en la tarifa.
En cuanto al esquema tarifario, Humming propone abonos mensuales transferibles, especialmente orientados al segmento corporativo. Los planes ofrecidos en preventa parten de US$149 por tramo para paquetes de 20 tramos mensuales y llegan a US$199 para cuatro tramos. La tarifa pública prevista será de US$225 por tramo, al equivalente en pesos según el tipo de cambio MEP.
La posibilidad de transferir los tramos permitiría que una empresa distribuya los pasajes entre distintos empleados, socios o directivos. También podría ser una alternativa para pasajeros que necesitan viajar regularmente a Buenos Aires.
El proyecto llega a Corrientes después de varios intentos de ampliar la conectividad aérea que terminaron sin continuidad.
Uno de los antecedentes fue Amaszonas Paraguay, que en 2017 inauguró la ruta entre Corrientes y Asunción. La operación fue levantada pocos meses después, en abril de 2018, luego de una reducción de frecuencias y niveles de ocupación inferiores al 50%.
Más tarde fue el turno de JetSmart, que comenzó a volar a Corrientes en agosto de 2021. La compañía dejó la ruta a fines de 2023, en el marco de una estrategia de redistribución de flota y recursos en Sudamérica.
El caso más reciente fue el de Flybondi, que comenzó a operar en Corrientes en marzo de 2018 y finalmente abandonó la escala en 2026, después de varios meses de dificultades operativas y financieras.
Con la salida de Flybondi, Aerolíneas Argentinas quedó como la única compañía con vuelos regulares entre Corrientes y Buenos Aires.
En ese contexto, Humming Airways intenta ocupar un espacio diferente, no compitiendo inicialmente con una operación de gran escala sino apostando a un modelo de baja capacidad, dos frecuencias semanales y demanda previamente comprometida.
La clave estará, justamente, en comprobar si existe un mercado dispuesto a sostener una conexión aérea directa desde Mercedes y Goya. La preventa de octubre será, en definitiva, la que determine si el proyecto despega en diciembre o queda nuevamente en la lista de intentos de recuperar la conectividad aérea del interior correntino.