Aeroparque Jorge Newbery transformado en aeropuerto facilitador Nivel 2 para prevenir congestiones operativas

La Secretaría de Transporte de la Nación, aprobó el Reglamento de Asignación de Capacidad y Frecuencias para los Servicios Aéreos Nacionales o Internacionales y declaró al Aeroparque Jorge Newbery como “aeropuerto facilitado Nivel 2”. La medida entró en vigor con la publicación de la Resolución 49 en el Boletín Oficial, reemplazando el régimen transitorio que regía desde el 26 de agosto de 2025. El nuevo marco normativo abarca a todos los vuelos regulares de pasajeros y carga que operan en terminales de Nivel 2 dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos. El ordenamiento adopta los estándares de las Directrices Mundiales sobre Slots Aeroportuarios de la IATA, así como recomendaciones de la OACI y del Consejo Internacional de Aeropuertos, según detalló la resolución en sus considerandos. Bajo la categoría Nivel 2, existe una probabilidad de congestión durante ciertos periodos del día, la semana o la temporada que se resuelve mediante ajustes de la programación consensuados entre las aerolíneas y el facilitador.  La ANAC y el ORSNA difundirán en sus portales web el calendario de actividades confeccionado por el explotador aeroportuario. Dicho concesionario, Aeropuertos Argentina, actuará como facilitador imparcial y emitirá una declaración de capacidad antes de cada temporada de verano o invierno. Este documento fijará los parámetros operativos de pista en movimientos por hora, aportados por la EANA, junto con los límites en las plataformas para aeronaves de clave A hasta F y los tiempos máximos de ocupación de mangas, puertas y mostradores. El proceso de facilitación fija un esquema estricto de prioridades para otorgar la factibilidad horaria cuando surjan superposiciones de solicitudes. Las empresas con servicios operados conforme a la autorización durante la temporada equivalente anterior tendrán preferencia sobre las nuevas demandas para las mismas franjas horarias. Esa protección histórica cubrirá únicamente los vuelos realizados de manera efectiva, excluyendo recursos aeroportuarios bloqueados o retenidos sin utilización por el transportador. Asimismo, la extensión de operaciones estacionales a servicios anuales primará sobre otros requerimientos nuevos, del mismo modo que las operaciones regulares se priorizarán frente a vuelos ad hoc o chárter.