IATA presentó un trabajo elaborado en conjunto con la consultora Oliver Wyman que lleva el nombre “Reactivando la cadena de suministro de aeronaves comerciales” (“Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain). El objetivo del trabajo fue abordar “los problemas que afectan a la cadena de suministro en la industria aeroespacial y analizar sus causas fundamentales”, afirma un comunicado de la Asociación. El informe pretendió medir además “el impacto en las aerolíneas y propone una serie de iniciativas para impulsar la industria de la aviación”. Según IATA, “los desafíos que afronta la cadena de suministro de la industria aeroespacial están retrasando la producción de nuevos aviones y piezas, lo que obliga a las aerolíneas a replantear sus estrategias de renovación de flotas y, en muchos casos, a alargar la vida de sus aviones”. La cartera de pedidos comerciales a nivel mundial alcanzó un máximo histórico al superar los 17 mil aviones en 2024, una cifra significativamente superior a los aproximadamente 13 mil aviones anuales entre 2010 y 2019. Se calcula que la desaceleración de la producción costará a la industria aérea más de US$ 11 mil millones en 2025. IATA establece que hay cuatro factores centrales que configuran este panorama.
El primero de ellos es el costos excesivo de combustible (unos US$ 4.200 millones) ya que debido al retraso en la entrega de aviones nuevos, las aerolíneas continúan operando con aviones más antiguos; el segundo factor son los costos de mantenimiento adicionales (US$ 3.100 millones) debido a que la flota mundial está envejeciendo y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso; el tercer factor es el aumento de los costos derivados del alquiler de motores (US$ 2.600 millones) porque las aerolíneas deben alquilar un mayor número de motores, ya que estos pasan más tiempo en tierra para su mantenimiento; y por último los costos de mantenimiento de inventario excedente (US$ 1.400 millones) porque las aerolíneas tienen que almacenar más repuestos para hacer frente a los imprevistos en la cadena de suministro, lo que aumenta los costos de inventario. En el informe, la Asociación termina formulando una serie de propuestas. La primera de ellas es impulsar las mejores prácticas en un mercado posventa liberalizado, apoyando a las empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés) para que dependan menos de los modelos de licencia comercial impulsados por los fabricantes de OEM, así como facilitando el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios.
En segunda instancia, IATA propone mejorar la visibilidad de la cadena de suministro mediante una mayor transparencia entre los diferentes agentes con el fin de detectar riesgos de forma temprana, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para que toda la cadena sea más resiliente y fiable. IATA considera fundamental aprovechar el valor de los datos mediante el análisis predictivo de las operaciones de mantenimiento, el intercambio de piezas de repuesto y la creación de plataformas de intercambio de datos para optimizar el inventario y reducir el tiempo de inmovilización. Y finalmente, la Asociación propone ampliar la capacidad de reparación y suministro de piezas para acelerar su aprobación, ofrecer soluciones alternativas de piezas y materiales usados en buen estado (USM, por sus siglas en inglés) y adoptar técnicas avanzadas de fabricación para reducir los cuellos de botella.
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