La salida del CEPO, una buena noticia para casi todos los argentinos, significó sin embargo un golpe para los ingresos de Aerolíneas. El “rulo”, producto de vender pasajes en dólares y liquidarlos a la cotización del dólar MEP y pagar sus obligaciones internaciones con el dólar oficial, le posibilitó a la compañía contar en los últimos años con un subsidio encubierto que permitió mostrar, en los papeles, balances no tan desastrosos y, hasta positivos según lo anunciado.
Un subsidio que la empresa afirma es del orden de U$S 100.000.000 en 2024, aunque lo que figura en el informe de la Secretaria de Hacienda como “Otros Ingresos” es una cifra mucho mayor. En el año 2023 esa cifra fue de U$S 82.000.000. La caída o mejora se debe fundamentalmente a la menor diferencia entre la cotización de un dólar y el otro.
El anuncio del Gobierno la semana pasada de bajar los aranceles a los productos electrónicos importados podrían implicar un nuevo golpe para los balances de la empresa en lo que alguna vez definieron como “el mejor negocio del año”, básicamente porque no implicaba ningún tipo de riesgo para la compañía: la incorporación a la flota a principios de 2023 de dos B737-800F, es decir cargueros. Presentación, a la llegada de la primera aeronave, que la empresa, al mando de Pablo Ceriani, convirtió en un acto político con la presencia del entonces ministro del Interior, Wado de Pedro.
Y si bien desde entonces los aviones no vuelan todo lo que podrían, lo que generó dos notas de Aviación News en este tiempo, siempre fue presentado como un buen negocio para la empresa ya que la incorporación de los mismos estaba vinculada a un contrato a 6 años con la empresa Mirgor SA, que habría de utilizar gran parte de la capacidad carguera de las nuevas aeronaves para el traslado de componentes electrónico y automotrices desde su principal planta en Tierra del Fuego.
El problema ahora es que la empresa Mirgor, una de las principales compañías radicadas en la isla dedicadas a la fabricación (¿armado?) de celulares y otros equipos electrónicos, beneficiadas por un régimen impositivo especial, sería una de las más afectadas por la decisión del Gobierno nacional de bajar los aranceles a estos mismos productos importados del exterior. ¿Va a necesitar de los aviones cargueros que hoy opera Aerolíneas? Y si no los necesita, ¿esto implicaría una pérdida para la aerolínea?
Aunque en ésta sostengan que no, que el contrato es por seis años y que las cláusulas de salida son “leoninas”, lo cierto es que la empresa se perdería “el mejor negocio de la empresa”, dicho por ellos mismos, además de la salida este año de tres aviones de la flota (los dos cargueros y un B737-800 de pasajeros) lo que implicaría un deterioro en la relación empleados por avión.
Sin embargo, según trascendidos esto no sería tan grave teniendo en cuenta que, en silencio, la empresa registra- en promedio – los últimos tiempos dos empleados menos por día lo que podría llevar a su dotación a menos de 10.000 a fines de julio. Habría que remontarse a 2013 para un registro similar. Salidas, en la gran mayoría de los casos, por jubilaciones, prejubilaciones y retiros voluntarios.
Un dato a tener en cuenta es que, a fines de 2023, cuando se dio el cambio de administración, la dotación estaba en los 11.964 empleados.