Hace un par de semanas, Copa Airlines anunció que cambiaba su modelo de distribución con la creación de Copa Connect. Desde el pasado 1º de septiembre, entró a regir el nuevo esquema desarrollado en conjunto por la aerolínea y el proveedor tecnológico llamado Accelya (exFarelogix), y que se basa en tecnología NDC. “A través de Copa Connect, las agencias de viajes podrán ofrecer a sus clientes mejores ofertas y contenido de una manera innovadora y eficiente. Las agencias de viajes que decidan no participar en Copa Connect mantendrán el acceso al contenido de Copa Airlines a través de la distribución tradicional del GDS, pero el contenido será limitado y las reservas estarán sujetas a un recargo por recuperación de costos o surcharge”, explicó Copa en un comunicado. Quienes elijan Copa Connect podrán acceder a la mayoría de las tarifas Economy Basic y Business Promo, muchas de las cuales no estarán disponibles a través de la distribución tradicional de GDS, promociones de venta exclusivas que no estarán disponibles en los Sistemas Globales de Distribución, y acceso a productos adicionales (ancillaries) tampoco disponibles en la distribución tradicional. Asimismo, el Copa Connect será desarrollado a partir de tres posibilidades: un portal web fácil de usar con inicio de sesión personalizado para cada agencia afiliada, una conexión directa entre la agencia de viajes afiliada y Copa Airlines a través del API de NDC (New Distribution Capability Application Programming Interface) o una conexión entre la agencia de viajes afiliada y Copa Airlines a través de un socio tecnológico aprobado por la aerolínea que proporcione tecnología NDC API (Clarity TTS, Duffel y/o Netviax Solutions).
Quejas de los agentes de viajes
El cambio adoptado por Copa Airlines, la implementación del Copa Connect, no ha caído bien, definitivamente, entre las agencias de viajes. “El funcionamiento de este sistema de distribución podría generar graves efectos anticompetitivos, dado que tal como está previsto entorpece la existencia de un sistema centralizado de información, cotización y venta, operado por un tercero independiente, con el efecto de obstaculizar la transparencia en la oferta y distribución independiente de pasajes aéreos”, afirmaron desde el Foro Argentino de Consultores y Empresas de Viajes (Facve), en un comunicado que lleva la firma del gerente de la entidad, Carlos Núñez. Por su parte, en una declaración, el Foro Latinoamericano de Turismo (Folatur), consideró que el “nuevo modelo de relación comercial entre los proveedores aéreos, las agencias de viajes y el consumidor final; que sólo será controlado por uno de los actores del mercado: las grandes líneas aéreas —en general, empresas privadas con fines de lucro—, que controlan a IATA, con lo cual el principio de transparencia que protege el sistema actual estaría condicionado a los intereses de ese sector del mercado, lo que redunda en un perjuicio para las prácticas de la libre competencia”. “La implementación de Copa Conect, puede generar graves efectos anticompetitivos pues busca eliminar la existencia de un sistema centralizado de información, cotización y venta operado por los GDS’s, —un tercero independiente—, toda vez que obstaculizará la transparencia en la oferta y distribución independiente de pasajes aéreos”, continúa el Folatur. Y concluyó: “El Foro ve con preocupación que el modelo de distribución de tarifas aéreas que desea implementar Copa Airlines, por cuanto impactará negativamente en el canal de distribución independiente, al que le demandará importantes inversiones, condicionamientos de acceso a la vez que no garantizará la entrega de sus inventarios en forma para competir lealmente con el canal independiente (agencias de viajes y tour operadores) facilitando las condiciones para el desarrollo de un mercado de transporte aéreo menos competitivo”.
