¿QUÉ PASA CON LAS OTRAS ASPIRANTES?

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Asistido por un muy buen Business Plan, Alas del Sur consiguió que en la Audiencia Pública del 27 de diciembre se le otorgaran varias de las rutas nacionales e internacionales que habían pedido. Siempre dejó trascender la existencia de un socio chino que haría sustentable el proyecto. Sin eso, solo parecerían buenas intenciones. Damián Toscano, presidente de Alas del Sur, y cara visible del proyecto, dijo que cuando le otorgaran las rutas iban a dar a conocer quiénes eran los socios. Las rutas ya están, pero los supuestos socios chinos todavía no aparecen. Se comenta que estarían gestionando el alquiler del primer Boeing 737-800 para comenzar a operar desde la base propuesta en Argentina, el aeropuerto de Córdoba. De Flybondi es poco lo que se sabe, excepto que tienen un muy buen manejo de prensa. Hasta le hicieron notas a Nelson, el perro de Julian Cook, CEO y cara visible de la propuesta de la que sería la primer low cost argentina. Pero hasta ahora, pese a los centímetros de prensa obtenidos, no logró demostrar ante las autoridades capacidad técnica por lo tanto ni siquiera obtuvo las rutas. Centralizar la operación en el aeropuerto de El palomar era el principal soporte para demostrar su condición de empresa de bajo costo, pero la posibilidad de operar comercialmente desde este aeropuerto militar de los alrededores de Buenos Aires cada vez se aleja más o por lo menos se complica. ¿Dónde van a estacionar los aviones entonces?

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