La vieja y falsa discusión sobre si las pérdidas de aerolíneas son porque vuela a destinos a los que supuestamente las privadas, no quieren ir porque no son rentables, argumento recurrente e histórico de los gremios, volvió a surgir este semana. Y el que trajo el tema fue nada menos que el presidente electo, Alberto Fernández, quien al opinar sobre el futuro de las Low Cost dijo: «Está claro que el cielo es abierto y que todos pueden circular por él, filosóficamente hablando. Lo que a mí me molesta es que algunos circulan por los cielos para ir a los centros turísticos y otros circulan por los cielos para conectar Argentina». “Si todos van a conectar Argentina que circulen los que quieran, pero lo que no es posible, es que las empresas vayan a Córdoba, Bariloche, Neuquén, Calafate, Trelew y las Cataratas, y con el resto de Argentina tiene que cargar la pobre Aerolíneas”. “A Aerolíneas le sacaron rutas que eran rentables. Todo es posible si competimos por igual, pero si a vos te doy la frutilla y yo me tengo que comer la masita dura de la torta, no lo estamos haciendo”, reclamó Fernández. Al margen de no explicar cuáles son esos destinos “rentables que le sacaron”, lo que llamó la atención es que el futuro presidente no tenga al lado todavía a alguien –solo los gremios– que le alcance los números que demuestran que las grandes pérdidas de la empresa se originan básicamente en aquellos destinos donde debe competir, empezado por las rutas internacionales, mientras que se acerca al equilibro operativo allí donde está sola. Condición que le permite aplicar tarifas más altas -de allí las críticas permanentes de los jujeños respecto a lo que pagan los que viajan a Salta, los sanjuaninos respecto a Mendoza, los santiagueños a Tucumán, etc.- por lo que el yield de Aerolíneas (ingresos por pasajero/kilómetro) es notablemente más alto en rutas no concurrentes (sin competencia) que en concurrentes. Un dato que surge de los mismos libros de Aerolíneas muestra que, abierto por zonas e incluyendo el prorrateo de la estructura, el 34,2% de las pérdidas corresponde a la operación europea, el 45,1% a la interamericana, el 15,1% a rutas regionales y solo el 3,8% a cabotaje (1,7% otros). ¿La pregunta que alguien se podría hacer es por qué si esas rutas son las más rentables no van también los privados? Porque la demanda se cubre con una sola compañía y es probable que con un solo vuelo en el día. Duplicar la oferta significa reducir la ocupación de ambas al 50%. Por lo que ya no es negocios para nadie, incluyendo a la propia Aerolíneas.
