Sin Monopolio no hay paraíso. Intercargo no recibió ofertas, ¿y ahora qué?

El jueves 25 a las 10 de la mañana, luego de algunas reprogramaciones, se iban a abrir los sobres con las propuestas para quedarse con el 100% del paquete accionario - hoy en poder del Estado - de Intercargo S.A.U., cuya base de licitación se había fijado en U$S 45.125.000. Pero no hubo ninguna propuesta. Hasta podría decirse que era previsible. La falta de interesados, por lo menos a estos valores, tiene su sustento en que la empresa ya no tiene garantizado el monopolio en el manejo de rampa y otros servicios aeroportuarios, sino que quien se quede con la compañía deberá competir con un nutrido lote de interesados, gracias a la política de apertura dispuesta por el propio gobierno, que llevó a que algo más de una docena de empresas fueran autorizadas a brindar estos servicios. ¿Por qué una empresa iba a comprar a este valor Intercargo si podía directamente crear una nueva desde cero ajustada el servicio que se propone brindar? Con un agravante, que quien se lleve la empresa deberá hacerse cargo de un plantel compuesto por 1.560 empleados, muy politizados, que no comulgan con la idea de privatizar la empresa. Entre sus argumentos suelen exponer que la compañía ganó el último año U$S 20 millones, por lo tanto, para los gremios que nuclean a sus trabajadores, la base es muy baja.

Flybondi al borde del abismo

Las versiones por estos días eran de quiebra o convocatoria, aunque en este último caso la opinión de los expertos es que para ello los accionistas, comenzando por Leonardo Scatturice, cara visible del fondo COC Global Enterprise, deberán poner plata para mantener la compañía funcionando mientras negocian con los acreedores. Mientras tanto deberán luchar con una imagen más que deteriorada. Alarmados, el comentario de los propios empleados y exempleados era que la empresa no estaba pagando a los proveedores, ni a los lessor ni a los talleres de mantenimiento, ni los retiros voluntarios y desvinculaciones recientes, según lo acordado y firmado, y, lo peor, que no le estarían devolviendo a los pasajeros, a quienes les cancelaron sus vuelos, lo pagado, lo que ya sería una estafa. Este jueves, algunos medios especializados proclamaban que la empresa no estaba volando ya que no tendría aviones en servicio. Las carteleras de Aeropuertos Argentina decían otra cosa, aunque no muy alejadas. Para ese día Flybondi solo tenía 9 vuelos programados. Pero 7 fueron cancelados y los dos únicos que operaron – Tucumán y Bariloche – lo hicieron con 12 y 14 horas de demora. Desde Ezeiza solo anunciaba la cartelera cinco vuelos para ese día, pero todos fueron cancelados con excepción de uno a Rio de Janeiro que partió 11 horas después del horario establecido.