La crisis (¿terminal?) que vive Flybondi, sin vuelos, sin aviones, con despidos, retiros voluntarios y su pensiones y demandas de proveedores por falta de pago, inevitablemente va rumbo a una reconfiguración del mercado aerocomercial, en especial, el interno.
Es importante aclarar que no es el modelo low cost el que ha fracasado, sino la gestión en la empresa.
La posible salida de Flybondi vuelve a generar en el sector y en el Gobierno la duda sobre si el mercado interno argentino da para tres empresas troncales, o solo soporta dos. No habría, dicen los especialistas, masa crítica suficiente como para un tercer jugador.
La caída de Flybondi (en junio solo tuvo una participación de mercado del 5%) ha traído como consecuencia que Aerolíneas Argentinas ponga toda su flota a volar y que JetSmart haya anunciado un par de semanas atrás la incorporación de ocho aviones a su flota, entre A320 y A321, antes que empiece el verano y sumado destino a su red local como Jujuy, Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Maceió, en temporada, además de mejorar la oferta en rutas que ya opera. La empresa se prepara para atender la temporada de verano con una flota de aviones.
La otra consecuencia, no deseada por las autoridades, es un incremento en el precio de los pasajes internos.
En definitiva, al margen de aumentar significativamente la participación de JetSmart, la pregunta es si hay alguna otra propuesta en el horizonte.
Andes Líneas Aéreas
Dentro de Andes, empresa que se ha especializado y lidera el mercado de los chárter, en especial los estudiantiles, donde Travel Rock es líder en Latinoamérica, se discute si quedarse en la comodidad y seguridad de este mercado casi cautivo o volver al apasionante, pero siempre riesgoso, segmento de vuelos regulares. Esa es la discusión interna hoy. Es posible que algún gobierno provincial los esté tentando.
Andes, que nació en Salta en 2006, llegó a operar durante la llamada Revolución de los Aviones (administración de Mauricio Macri) 10 aeronaves y atender 11destinos. Pero en 2017 surgieron los problemas que sus directivos entonces atribuyeron a factores exógenos, derivados de la apertura del mercado aerocomercial, la devaluación de 2018, la dolarización de costos clave como el combustible y la paralización total de la actividad durante la pandemia de Covid-19.
Las operaciones chárters, y la incorporación de nuevos socios, aportaron para que la compañía saliera del concurso de acreedores y mantuviera del liderazgo en el mercado de vuelos especiales con 4 B737, dos NG800 y dos 700. Aunque un fuerte temporal con abundante caída de granizo sobre el aeropuerto de Córdoba dejó un 700 no solo fuera de servicio sino declarado por lesor y compañía de seguros como “destrucción total”.
Andes está ahora con la intención de incorporar un cuarto avión, pero en este caso un B737-800 que ofrece no solo mayor capacidad sino también flexibilidad a la hora de intercambiar equipos.
American Jet
El caso de esta empresa también es especial porque tiene donde hace muchos años un nicho de mercado, que consiste en brindar servicios a empresas mineras y petroleras para el desplazamiento de su personal. Un segmento que promete crecer exponencialmente a partir de la política implementando por el Gobierno de Javier Milei para atraer la llegada de grandes inversiones en el sector.
El hermetismo con que suele manejarse la empresa hace difícil conoce sus planes a futuros, en especial respecto a vuelos regulares. No porque el segmento especifico que atiende no prometa crecer, sino que, llamativamente, a partir del 1ª de julio cuanta con un vuelo regular Buenos Aires-Neuquén- Perito Moreno con un Embraer 145. Es probable, aunque no lo dijeron oficialmente que el vuelo tenga algún subsidio y apoyo especial por parte de la provincia de Santa Cruz y/o el municipio. ¿Estarán pensando en algunos otros vuelos regulares como complemento de los especiales?
Joy Airline
Entre los proyectos teóricamente en marcha, el más avanzado sería el de Joy Airline, proyecto que lidera Juan Maggio, y que anunció el inicio de operaciones regulares de cabotaje con dos Bombardier CRJ 200 de 50 asientos – similares a los que tuvo Southern Winds en su momento – durante las vacaciones de invierno, aunque la idea ahora es arrancar a mediados de agosto. Se estima que los aviones estarían llegando al país antes de fin de mes lo que permitiría completar la documentación, como pruebas de evacuación, como exige la ANAC.
Los vuelos cubrirían, inicialmente, las rutas Jujuy-Córdoba y Jujuy-Buenos Aires lo que se interpreta como que contarían con algún tipo de apoyo inicial por parte de la provincia norteña.
La idea, al revés de los que se podría suponer, es ofrecer atención Premium, incluyendo servicio de a bordo a la vieja usanza.
No hay mucho más en el mercado interno como no sea la creación, se conoció esta semana, de un cielo único Sudamericano (Argentina, Chile, Paraguay y Brasil) similar al europeo. Pero eso, claro, lleva tiempo.