Días atrás, FedEx anunció que comenzará a recibir Combustible Sostenible de Aviación (SAF por sus siglas en ingles), en los aeropuertos Internacional Chicago O’Hare (primera aerolínea estadounidense en incorporarlo allí) y el Internacional de Miami. Estas representan la segunda y tercera implementación de SAF mezclado de FedEx en un aeropuerto estadounidense de gran escala en los últimos seis meses. En mayo, la compañía anunció su primera implementación de SAF en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. En ese marco, conversamos con Mohamad Sayegh, vicepresidente de planificación e ingeniería de FedEx América Latina y el Caribe
AviaciónNews: ¿Cómo encaja la adopción de SAF en la estrategia global de sostenibilidad de FedEx hacia 2040?
Mohamad Sayegh: La aviación y nuestro uso de combustible para aviones son el mayor contribuyente de emisiones en nuestras operaciones. De hecho, aproximadamente el 80% de las emisiones de Alcance 1 (directas) de FedEx en el año fiscal 2024 se atribuyen a la operación de nuestra flota aérea.
A medida que avanzamos hacia nuestra meta de alcanzar operaciones carbono neutrales para 2040, sabemos que el mayor uso de SAFs será un pilar importante dentro de nuestra estrategia de sostenibilidad en aviación. Sin embargo, otros aspectos igualmente importantes son, la modernización de aeronaves, la conservación de combustible y otras estrategias de optimización operativa.
Es importante entender que las soluciones no están limitadas a “una sola acción”. Por esto, abordamos la sustentabilidad en aviación con una mentalidad incluyente.
AVN: ¿Cuál es el principal desafío técnico para escalar el uso de SAF dentro de la red global de FedEx?
MS: El SAF mezclado es un combustible “drop-in”, esto es crítico. Ya que, significa que no es necesario cambiar nuestros procesos de abastecimiento ni realizar modificaciones en nuestras aeronaves para poder utilizarlo.
El factor más importante que influye en la capacidad de escalar el uso de SAF tanto dentro de nuestra red, como en la industria de la aviación en general, es la oferta y disponibilidad de este combustible.
A nivel global, la industria necesita volúmenes sustancialmente mayores de SAF disponibles en el mercado para cumplir con sus metas de despliegue.
AVN: Además desde Fedex indicaron, ante la consulta de Aviación News, sobre ¿Qué factores hicieron que Miami y Chicago fueran seleccionados como próximos hubs para incorporar SAF?
Fedex: En términos generales, es necesario que existan proveedores de combustible en el aeropuerto con la capacidad de suministrar SAF.
Como señaló nuestra directora de Sustentabilidad, Karen Blanks Ellis, en el anuncio oficial de este logro, el estado de Illinois también cuenta con un entorno normativo habilitador que contribuyó positivamente a que O’Hare se convirtiera en una de nuestras primeras ubicaciones para el despliegue de SAF.
AVN: ¿Qué representa para FedEx convertirse en la primera aerolínea estadounidense de carga en utilizar SAF en Chicago O’Hare?
Fedex: Quisiéramos aclarar que somos la primera aerolínea de carga estadounidense en comenzar a utilizar SAF en Chicago O’Hare.
Este hito refuerza nuestro compromiso y demuestra que la sustentabilidad no es solo un objetivo corporativo, sino una prioridad global para FedEx. Desde la implementación de SAF en Miami hasta el despliegue de vehículos de reparto eléctricos, estamos integrando innovación sostenible en todas nuestras operaciones y contribuyendo activamente a la estrategia global de sustentabilidad de la compañía.
AVN: ¿Qué aprendizajes dejaron las primeras implementaciones de SAF en Los Ángeles, y cómo influyeron en las decisiones para expandirlo a Miami y Chicago?
Fedex: Es difícil afirmar que una implementación influya de manera directa en otra, ya que siempre estamos en conversaciones con posibles proveedores de SAF en diferentes ubicaciones.
Como afirmamos en nuestras respuestas anteriores, el SAF mezclado es un combustible “drop-in”, lo que significa que no requiere ningún cambio para nuestros equipos operativos en tierra.