Qatar Airways confirmó la cancelación definitiva de su pedido de 25 Boeing 737 MAX 10, decisión que consolida un giro estratégico en favor de Airbus para su flota de corto y medio alcance. Esta medida ocurre en un contexto en el que la aerolínea mantiene, sin embargo, una orden vigente de aviones de fuselaje ancho con Boeing.
La orden original de los MAX 10 se originó en 2022 durante un periodo de tensión entre la aerolínea catarí y Airbus, principalmente a raíz de discrepancias sobre el estado de la pintura en algunos A350. En ese entonces, la adquisición de los Boeing 737 MAX se interpretó como un cambio temporal de proveedor. No obstante, con la disputa ya resuelta y las operaciones de largo radio nuevamente alineadas con Airbus, Qatar Airways ha decidido abandonar por completo este segmento del programa MAX.
Según declaraciones recientes de su CEO, Badr Al-Meer, la decisión responde a una reevaluación de las necesidades operativas regionales de la compañía. Aunque en un inicio los MAX 10 fueron considerados adecuados para la red de rutas de corta distancia, la aerolínea concluyó que el modelo ya no encaja con su estrategia de flota actual. Se había especulado con una posible sustitución por el MAX 8, pero finalmente no se concretó ninguna modificación del pedido.
En su lugar, Qatar Airways reafirmó su intención de adquirir nuevos modelos de Airbus, sin especificar cuántas unidades ni qué versiones podrían integrarse a su flota en el corto plazo. “Siempre existe la posibilidad de un nuevo pedido a Airbus”, adelantó Al-Meer.
Pese a la cancelación de los aviones de pasillo único, la aerolínea mantiene un importante compromiso con Boeing en el segmento widebody. Recientemente, confirmó un megapedido de 160 aviones de fuselaje ancho, incluidos 130 Boeing 787 Dreamliner, lo que constituye el mayor encargo de este tipo en la historia del fabricante estadounidense. Este acuerdo fue presentado oficialmente durante una visita diplomática de alto nivel entre Estados Unidos y Medio Oriente.