Pablo Biró cuestionó no solo el acuerdo de wet lease entre Flybondi y LADE sino también los “estándares” de la aerolínea de fomento con el resto de las empresas

El viernes 21, el B737-700 matrícula T-99 de LADE concretó el último vuelo que formaba parte de acuerdo de wet lease firmado con Flybondi, y que comprendía entre 2 y 3 vuelos por día entre el 16 y el 21 de enero. No es la primera operación de este tipo que se concreta en la Argentina, obviamente, pero sí entre una empresa privada low cost y la aerolínea de fomento. El acuerdo, pese a que beneficiaba a todas las partes, generó fuertes discusiones – y llamativos silencios – entre funcionario y gremios aeronáuticos. La última movida la hizo Pablo Biró, secretario general de APLA, pero esta vez como el Llanero Solitario, sin la firma al lado de sus fieles colegas de APA, UPSA y ATEPSA. En su nota dirigida al Ministro de Defensa, Jorge Taiana – aunque se dice que fue Juan Manzur, el jefe de Gabinete de Ministros quien terminó por zanjar la discusión y dar por aprobada la operación entre Flybondi y la Fuerza Aérea – Biró lo acusó de incurrir en “una notoria violación a las obligaciones constitutivas de LADE, que bajo ninguna circunstancia puede realizar actividad aerocomercial puesto que su finalidad de fomento la excluye”.

Cuando GOL consideró abrir una filial argentina

A comienzos del año 2007 el gobierno que encabezaba Néstor Kirchner gestionó la posibilidad que la aerolínea brasileña (en ese momento con un modelo Low Cost más “puro”) ingresara al mercado argentino con una filial local, siguiendo el ejemplo por entonces de LAN. La noticia escaló con fuerza en los medios brasileños reconociendo estudios – preliminares claro – de parte de la aerolínea. En aquel entonces, el diario Valor aseguró que Gol recibió presiones por parte del gobierno argentino, que entendía que la competencia en el mercado local era insuficiente y que sería muy positiva la entrada de una empresa de bajo costo y bajas tarifas para estimular la competencia. ¿El gobierno kirchnerista estimulando la competencia y al negocio low cost? Para ello habría que entender que Aerolíneas Argentinas estaba aún en manos privadas y la reestatización no estaba en los planes, ni se hablaba de ningún empresario “amigo” para ingresar en la compañía (luego fue Lopez Mena)… La publicación brasileña O Globo hasta aseguró que el por entonces secretario de Turismo, Enrique Meyer, se reunió sigilosamente con el presidente de Gol, para “presionar” por la instalación de la subsidiaria en medio de negociaciones por una revisión de los acuerdos bilaterales. Todo quedó en parte de la turbulenta historia de la aviación comercial argentina.