Las aerolíneas pertenecientes a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) criticaron hoy el recién anunciado programa de la UE para alcanzar la neutralidad del carbono en 2050 y aseguraron que las tasas aéreas que contempla serán contraproductivas para la sostenibilidad del sector.
«La aviación está comprometida a la descarbonización, y no necesitamos medidas persuasivas o punitivas como los impuestos para impulsar este cambio», aseguró en un comunicado el director general de la IATA, Willie Walsh.
«En realidad, los impuestos desviarán un dinero del sector aéreo que podría servir para reducir las emisiones si se usara en renovación de flotas y adopción de tecnologías limpias», añadió el máximo responsable de la asociación, cuyas aerolíneas concentran un 80 % del tráfico global.
Walsh afirmó que para que el sector reduzca sus emisiones «es necesario que los gobiernos adopten una política constructiva que se enfoque en incentivos para combustibles sostenibles y para la creación de un espacio aéreo único europeo».
La Comisión Europea presentó hoy su hoja de ruta legislativa para lograr la meta de conseguir la neutralidad de carbono a mitad de siglo, con el lema «en forma para el 55» (Fit For 55), en referencia al compromiso de la UE de reducir en 2030 sus emisiones equivalentes de dióxido de carbono al menos en un 55% con respecto a 1990.
La descarbonización de la aviación exige una combinación de medidas:
- Combustibles sostenibles de aviación, capaces de reducir las emisiones sobre un 80%, en comparación con los combustibles tradicionales. Su escasez y precios elevados limitarán su consumo a 120 millones de litros en 2021, una parte muy pequeña si se compara con los 350.000 millones de litros que las aerolíneas pueden consumir en un año «normal».
- Medidas basadas en el mercado para gestionar las emisiones hasta que las soluciones tecnológicas estén completamente desarrolladas. La industria respalda el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) como una medida global para toda la aviación internacional. Esta medida evita la creación de un mosaico de medidas —nacionales o regionales— descoordinadas, como el sistema de comercio de emisiones (ETS, por sus siglas en inglés) de la UE, que puede socavar la cooperación internacional. El solapamiento de las distintas medidas puede dar lugar a pagar varias veces por las mismas emisiones. IATA está sumamente preocupada por la propuesta de la Comisión Europea encaminada a que los Estados europeos dejen de aplicar CORSIA en los vuelos internacionales.
- Cielo único europeo (SES, por sus siglas en inglés) para reducir las emisiones que produce una gestión fragmentada e ineficaz del tráfico aéreo (ATM, por sus siglas en inglés). La modernización de la ATM europea con el SES reduciría las emisiones de la aviación europea entre un 6% y un 10%, pero los gobiernos nacionales siguen retrasando su lanzamiento.
- Nuevas tecnologías limpias y revolucionarias. Si bien es poco probable que la propulsión eléctrica o de hidrógeno puedan tener un impacto significativo en las emisiones de la aviación dentro del período de tiempo de la UE «Fit for 55», en 2030, debemos seguir impulsando estas tecnologías que ya están en curso.
“La visión a corto plazo de la aviación es proporcionar transporte aéreo sostenible y asequible para todos los ciudadanos europeos con flotas impulsadas por SAF, así como una gestión eficiente del tráfico aéreo. Todos deberíamos estar preocupados con la “gran idea” de la UE de descarbonizar la aviación a costa de encarecer el combustible con impuestos. Esto solo puede desviar la aviación del lugar que debe ocupar. Los impuestos destruirán puestos de trabajo. Por el contrario, incentivar los SAF mejorará la independencia energética y creará empleos sostenibles. El esfuerzo debe ir dirigido a fomentar la producción de SAF y lanzar el cielo único europeo”, dijo Walsh.
