El Tribunal de Bancarrotas de Nueva York había rechazado la primer propuesta de financiamiento presentada por Latam Airlines Group. En consecuencia, la empresa modificó el ordenamiento del financiamiento DIP (Debtor in posesión) y lo volvió a presentar. El total de la propuesta ascendería a US$ 2.450 millones y como es habitual tiene tres tramos. El principal cambio consiste en eliminar la posibilidad de convertir los aportes de fondo en acciones, en el tramo B. En esa etapa, se estipulaba que las familias Cueto, Amaro y Qatar Airways aportaran fondos y pudieron luego cambiarlos por acciones incrementando sus participaciones, pero licuando en consecuencia la de los socios minoritarios en una maniobra que la Justicia Estadounidense no avaló. En definitiva, el tramo A implicará un desembolso de US$ 1.300 millones aportados por Oaktree Capital Management (US$ 1.125 millones) y Knighthead Capital aportará US$ 175 millones. Finalmente, el tramo C, alcanzará los US$ 1.150 millones: US$ 750 millones de Qatar, y otros US$ 250 millones de los grupos Cueto, Eblen y nuevamente Knighthead. La segunda propuesta fue aprobada casi de inmediato. Al respecto, el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo afirmó que “la aprobación del DIP es un paso muy significativo para la sostenibilidad del grupo y agradecemos el amplio interés y la confianza en lo que LATAM ha construido y en nuestro proyecto de largo plazo. Ahora empezamos una nueva etapa que es presentar nuestro plan de reorganización dentro del proceso del Capítulo 11.”
