Cuando en el mundo comienzan a desarrollarse aeropuertos low cost o terminales especialmente destinadas a este tipo de aerolíneas – el caso de la Federación Rusa es un ejemplo – generando lo que se ha dado en llamar “modelos híbridos”, donde conviven aerolíneas de “bajo costo” y de “servicio completo” dentro del mismo edificio terminal, aquí se sigue discutiendo si el Aeropuerto El Palomar, que ha demostrado su aceptación por parte de los usuarios y aerolíneas, continuará operando.
A un mes del reinició de las operaciones regulares, y con Aeroparque cerrado por obras hasta diciembre, no hay certeza sobre que va a ocurrir con esta aeroestación por la que circularon en 2019 un millón 800 mil pasajeros y creció respecto al 2018 un 142%. La discusión ya no es solamente entre vecinos que han generado una grieta – muchas veces influenciada por la política – entre los que apoyan su permanencia y los que se oponen. Al margen del apoyo que las low cost reciben de las provincias y los gobernadores – la Bolsa de Córdoba “reclamó políticas apropiadas para salvaguardar la libertad y el libre movimiento, reconstituyendo la actividad del sector aerocomercial de low cost lo antes posible” – los jefes comunales de la zona de influencia, como Lucas Ghi, intendente de Morón y el de la vecina Tres de Febrero, Diego Valenzuela, apoyan la continuidad del aeropuerto “en la medida que cumpla con las normativas de impacto ambiental y seguridad”.
Para apoyar su permanencia en el lugar, Flybondi le encargo una encuesta a la consultora CIO Investigación, entre vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, que arrojó que el 82% de los participantes manifestó que tener un aeropuerto con vuelos comerciales en la zona es beneficioso, frente al 15% que lo encuentra perjudicial y un 3% que no lo sabe. Es cierto que Flybondi es parte interesada.
La actual incertidumbre sobre la existencia del tercer aeropuerto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se inició en abril de este año, a poco de iniciada la cuarentena y el cierre de los cielos, cuando AA2000 pidió al Organismo Regulador de Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) el cierre – después dijo temporario – del aeropuerto de El Palomar, y el traslado de sus operaciones a Ezeiza.
Una alternativa que comenzó a circular, aunque muy tímidamente, es plantear si AA2000 dice no interesarle El Palomar por motivos económicos, hacer un llamado a licitación por si hay algún privado interesado, armar una empresa mixta o desarrollar un aeropuerto provincial como en Santa Fe y Rosario o eventualmente municipal.
