Si bien no se sabe todavía exactamente cuándo volverán a volar (Southwest le puso fecha tentativa 5 de agosto y American Airlines 19 de agosto, por solo poner dos ejemplos) sí se sabe que la factura es multimillonaria. Un dato, según detalla el diario español Expansión, es que hoy hay 387 Boeing 737 MAX parados en todo el mundo y más de un centenar relucientes, estacionados frente a los hangares del fabricante en Seattle y Texas. Empezando por la propia factura para Boeing que, más allá de los juicios y negociaciones, soporta los problemas de caja por no poder entregar los aviones, la falta de pedidos (por ninguno de sus aviones en abril) y la bajada en Bolsa del 14% desde el accidente de Ethiopian Airlines en marzo. Las otras facturas, que sin duda tratarán de trasladarlas, son para las líneas aéreas usuarias del MAX, como Southwest -cliente lanzador- con 34 aeronaves del modelo y un pedido de 200, que admitió un impacto en sus ingresos del primer trimestre de U$S 200 millones, o American Airlines que rebajó sus previsiones para 2019 en U$S 350 millones por el costo de tenerlos parados. O Air Canada, también con 24 equipos, que recurrió al alquiler de aeronaves para mitigar el impacto en sus operaciones. También Norwegian Air Shuttle (18 MAX) recurrió al alquiler de equipos, destacando que esto la aleja de su objetivo de alcanzar la rentabilidad en 2019, que TUI Fly (15 aviones) advirtió que sus ingresos disminuirían en U$S 200 millones este ejercicio pero que podrían ser U$S 300 ya que en mayo debería recibir otros 8 aviones. Otros dos casos representativos son los de la española Air Europa, que iba a recibir en abril el primero de los 20 aviones que encargó en 2016, o la low cost irlandesa Ryanair que tiene previsto incorporar 210 Boeing 737 MAX.
