Tradicionalmente, ante la volatilidad siempre al alza del precio del petróleo crudo (y consecuentemente del combustible aeronáutico), las aerolíneas desarrollaron estrategias denominadas de “hedging”. Explicadas de modo sencillo, se trata de acuerdos y negociaciones con proveedores de combustible por el cual las aerolíneas adelantaban la compra de determinada cantidad de JP1 fijando y negociando el precio. Esto implicó siempre contar con fondos, pero sirvió para anticiparse a posibles escaladas del precio. Sin embargo, desde hace casi un año, el precio ha ido cayendo (acumula una baja del 58%) y en consecuencia, las aerolínea redujeron sus políticas de hedging porque les ha implicado perder dinero (si el valor prefijado es superior al precio de mercado de ese momento no hay ajuste). American, que dejó de aplicar esta política en 2014, acumuló ganancias el año pasado. Por su parte United, que mantiene coberturas en el 17% del total de consumo, registró pérdidas en enero, en este ítem, por US$ 225 millones. Algo similar le pasa a Latam, que tiene un porcentaje de cobertura de 45% y eso le ha hecho perder US$ 77 millones.
