La no incorporación de un modelo nuevo de aeronave está indicando que Copa no piensa cambiar su modelo de negocio ni salir más allá del continente. Es evidente que la estrategia de flota es mantener la homogeneidad de la misma con una tendencia a reducir su costo en los próximos años. En ese sentido, la compañía ya está comenzando a retirar aviones más antiguos y menos eficientes como los B737-700 y algunos Embraer ERj190 mientras potencia sus operaciones con el B737-800, modelo del cual todavía tiene pendiente recibir casi dos decenas de unidades más. El plan de flota contempla la sustitución de todos los ERj190, B737-700 y B737-800 por los nuevos B737 MAX 8 y MAX 9, hecho que comenzará a ocurrir a partir de 2018. Gracias a las prestaciones de los B737 MAX, Copa Airlines podrá avanzar hacia una mayor optimización de su operación, especialmente en aquellos destinos que por distancia, obligan a la actual flota a limitar su carga, como por ejemplo Montevideo – Panamá, uno de los más largos a nivel mundial para un B737NG. Según datos actualizados al mes de abril de 2015, Copa Airlines pretende para 2017 pasar de 12 a 10 las unidades de B737-700; de 63 a 76 las de B737-800; y de 23 a 19 los ERj190. Boeing estima que los operadores de B737 MAX verán una mejora del consumo de combustible del 14% sobre la mayoría de los aviones actuales de pasillo único más eficientes y una mejora de 20% con respecto a los B737 NG originales. Adicionalmente, considera que la versión MAX 8 puede conseguir costos inferiores en un 8% en comparación con el A320neo.
