La semana pasada se llevó a cabo en el hotel Hilton de Buenos Aires el congreso MRO Latin America, del cual Aviacion News participó como Media Sponsor. Entre las principales conclusiones del encuentro, se remarcó que las flotas de las aerolíneas de América Latina han crecido sustancialmente en los últimos años y se estima seguirán en ese camino. Sin embargo, la fragmentación política en la región ha llevado a una fragmentación regulatoria, muchas pequeñas flotas y desafíos para los proveedores en el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La consultora TeamSAI estima que América Latina cuenta con cerca de 1.600 aviones comerciales, un número que llegaría a los 2.600 para el 2024. Según el vicepresidente ejecutivo, Tom Cooper, todavía hay cerca de 100 operadores volando con 10 o menos aviones, lo cual dificulta el negocio para aerolíneas y empresas de MRO ya que se trata de empresas sin hangares propios, ni poder de inversión en IT o staff técnico que pueda hacer mantenimiento completo, además de una falta de poder de compra para servicios durante los mercados. Y proveer chequeos grandes para pequeñas aerolíneas encierra sus dificultades también para los proveedores de servicio de mantenimiento ya que deben responder propuestas, negociar contratos, acordar slots en los hangares, entrenar a sus técnicos en los procedimientos de la aerolínea, resolver cuestiones logísticas y de materiales y realizar los chequeos antes de la facturación. Todo eso para uno o dos aviones. Por ejemplo, Aeroman afirma que acepta mantenimientos de este tipo solo cuando posee slots disponibles, lo que representa apenas un 10% de sus tareas. El negocio de mantenimiento necesita volumen y predictibilidad para superar sus costos fijos. Otro de los grandes desafíos del sector es que una región tan grande como Sudamérica no cuenta con una autoridad regulatoria uniforme como la FAA o EASA. Mientras tanto el sector crece, con por ejemplo Lufthansa Technik abriendo una nueva oficina de ventas en Chile.
