LAN REDUCE FRECUENCIAS AL SUR PORQUE LA ANAC NO LA AUTORIZA A INCORPORAR UN AVIÓN

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No deja de llamar la atención que el organismo que administra la Aviación Civil haga todo lo posible para que la industria aérea que debiera proteger, no crezca. Esta semana el diario La Nación publicó una información referida al rechazo por parte de la ANAC para que LAN Argentina pueda sumar su Airbus A320 número 11 a la flota, confirmando lo publicado por Aviación News en su edición del 27 de septiembre. LAN informó a su personal que debido a esta situación, deberá iniciar un proceso de reducción de sus frecuencias al sur del país pasando de ocho a cinco servicios semanales en Comodoro Rivadavia y de 21 a 14 en Ushuaia. ¿Cuales son los motivos esgrimidos para que una empresa privada no pueda invertir en el país? Que Aerolíneas Argentinas no quiere más competencia que implique aumentar los 2 millones de dólares diarios de subsidios que precisa para mantenerse operativa. Según el artículo que lleva la firma de Diego Cabot, los funcionarios de la ANAC que habían dado curso de ingreso administrativo a los expedientes de LAN fueron desplazados de sus cargos para avanzar con las restricciones. Pese a que la empresa insistió en su presentación y a que el Ministerio de Planificación le asignó al trámite una matrícula provisoria (LV-CZY) para avanzar con la habilitación de la aeronave, la ANAC nunca designó a los inspectores técnicos que debían viajar a Santiago de Chile a realizar la verificación del avión, como lo establece la normativa. Ya LAN había experimentado una frustración similar cuando a principios de año pidió autorización para matricular un B767 para llevar de 7 a 10 las frecuencias semanales a Miami. Además el año pasado la filial peruana de LAN debió aterrizar con sus vuelos -y sus turistas internacionales- en Foz de Iguazú por la negativa de las autoridades argentinas para hacerlo en Puerto Iguazú. También debió levantar sus vuelos Rosario-Lima, que Aerolíneas no cubrió, pese a la queja de los santafesinos.

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