LUEGO DE LA DESPROLIJA SUBASTA, LOS CRJ DE PLUNA PODRÍAN TERMINAR EN MANOS DE LOPEZ MENA

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No parecen haber estado tan equivocados los que desconfiaban de la compra de los CRJ de Pluna por parte de la desconocida COSMO Líneas Aéreas. Más aún cuando sus principales accionistas declararon que esa firma no estaba en condición de asumir la compra. A partir de allí, el que lentamente fue tomando lugar en la escena fue el titular de Buquebus, Juan Carlos Lopez Mena, quien desde un primer momento fue señalado como principal interesado en quedarse con lo que fuera la aerolínea de bandera uruguaya. Luego de varias versiones, finalmente el viernes pasado Lopez Mena anunció la compra del boleto de la subasta a la española Cosmo. Sin embargo para el presidente uruguayo, José “Pepe” Mujica el tema está aún lejos de cerrarse: “resta discutir mucho porque es un problema complejo; hay que ver cuánta gente entra y cuánta plata hay arriba de la mesa”. Desde la oposición acusan al gobierno de haber actuado “con una falta de transparencia, profesionalidad y rigor y ha tenido mucha soberbia y poca cautela” y los medios ya bautizaron al caso como “el Plunagate”. Mientras tanto otra opción que se estaría planteando es dividir las frecuencias y con ellas formar dos proyectos privados que exploten esas líneas y contraten los empleados calificados que fueron enviados al seguro de paro en julio. Mujica le explicó a delegados del sindicato de extrabajadores de Pluna que la compra del “boleto” no quiere decir que haya acuerdo con López Mena para crear la aerolínea, sino que el empresario tiene ahora el derecho de negociar con el Poder Ejecutivo las condiciones para acceder a las frecuencias Y que la primer propuesta hecha por López Mena, que consistía en arrendar los aviones por su lado al grupo español por U$S 500.000 mensuales, y utilizar las frecuencias sin cargo ni costo fue totalmente descartada. Luego de su acuerdo unilateral con Cosmo para asumir el derecho a comprar los aviones por US$ 137 millones, López Mena debe ahora presentarse ante el fideicomiso que administra los bienes de Pluna Sociedad Anónima, para recibir la aceptación y presentar como condiciones la conformidad de Cosmo y un aval bancario propio por U$S 13,6 millones antes del 1º de noviembre, cuando se cumplan los 30 días de realizado el remate.

¿Y LA ARGENTINA QUÉ TIENE QUE VER?

Sea López Mena, Cosmo, Conviasa o Air Nostrum quien termine reactivando a la aviación uruguaya, el futuro cercano los llevará a mirar con cierto resquemor a esta orilla del Río de la Plata. Es que el principal activo (y negocio) está centrado claro en el puente aéreo con Buenos Aires, un mercado que lideraba Pluna y cuyos mejores horarios ha tomado rápidamente Aerolíneas Argentinas. ¿Cual es el temor? Que la ANAC argentina mantenga su postura de no responder ante cualquier pedido que pueda generar alguna competencia, directa o indirecta, con la aerolínea estatal o que termine otorgando horarios que hagan inviable una competencia sana. En principio el plan de Lopez Mena -por el momento principal interesado- es solicitar al gobierno uruguayo 21 de las 60 frecuencias semanales que tenía habilitadas Pluna para realizar el puente aéreo Carrasco-Aeroparque con BQB Líneas Aéreas. Mientras tanto el banco Export Development Canada (EDC), agencia oficial de crédito, se llevará los seis aviones Bombardier que tenía Pluna (además de los 7 subastados) bajo la modalidad de leasing si antes de fin de mes no aparece un interesado en obtener su arrendamiento, condonando la deuda existente y la multa por la rescisión del contrato.

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