MÁS RECURSOS PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS

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Que el ministro de Planificación Federal y el presidente de Aerolíneas están enfrentados por la empresa no es una novedad. Tampoco que los gremios aeronáuticos juegan su partido en esta interna entre Julio De Vido y Mariano Recalde. Hasta podría decirse que son tensiones normales en cualquier gobierno. Lo que si es novedad son los casi US$ 520 millones (en estos días se le asignó a través de Planificación otra partida especial de U$S 60 millones) en subsidios que Aerolíneas Argentinas recibió en lo que va del año. Con este número, se confirma el pronóstico de Aviación News de que al finalizar 2011 serán entre US$ 700 y 750 millones lo que la empresa habrá requerido del Estado para sobrevivir. Muy lejos de los US$ 200 millones prometidos por Recalde en el Congreso (luego ajustado a US$ 387 millones) y ni hablar del déficit cero pronosticado para el año que viene. Y eso que la empresa se desenvuelve en una región, Latinoamérica, que sorprende por la positiva rentabilidad del sector. Uno de los argumentos esgrimidos, ya que no se puede invocar la compra de aviones, es que la empresa atiende una docena de destinos no rentables. Aquellos a los que nadie quiere ir. El problema no es que lo digan los gerenciadores de la empresa que tratan de justificar la gestión, el problema es que lo repitan algunos funcionarios, como por ejemplo el secretario de Transporte. Según esta mirada, semejante subsidio sería necesario para sostener los vuelos a Santiago del Estero, Formosa o San Luis, por ejemplo. ¿Es Aerolíneas una empresa de fomento o una aerolínea comercial? ¿No será que el problema está en las rutas internacionales? Cada vuelo de Aerolíneas a Miami pierde entre US$ 50 y 60 mil. Y otro tanto al regresar. Si su objetivo es de fomento ¿tiene sentido subvencionar al pasajero que viaja a Miami, Barcelona, Sydney, Auckland, Roma, etc., al que no le faltan opciones? ¿Qué rol juega a todo esto LADE? ¿Estamos seguros que no se pueden cubrir estas rutas más eficientemente, con aviones y estructura adecuada? Los US$ 520 millones transferidos en lo que va del año confirman las estadísticas de Air Transport World, reflejadas hace dos semanas por La Nación que muestran a Aerolíneas como la segunda empresa que más pierde en el mundo. Solo superada por Air India. Hay muchas explicaciones de por qué Aerolíneas pierde lo que pierde, pero lo que no se puede es seguir responsabilizando por semejante quebranto a los 12 destinos. Es como mucho.

1 Comentario

  1. Por eso Pluna fue mas viva y le regaló a Iberia el vuelo diario a Barajas, a pesar de que hasta hoy hay gente que se resiste a no tener un vuelo a Europa con aerolínea de bandera uruguaya. Los números no mienten…..

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