PESE A LO QUE DIGAN, EL SAAB ACUMULA UNA LARGA EXPERIENCIA EN EL SUR

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Aviación News no suele incursionar en temas vinculados a accidentes aéreos, como no sea para analizar sus efectos institucionales o comerciales. Entiende que un accidente es un tema lo suficientemente serio como para que cualquiera, sin la suficiente información ni la preparación necesaria, se atreva a especular sobre posibles causas o, lo que es peor, indique culpables. Sin embargo en los últimos días, a raíz del accidente de Sol, mucho se habló sobre las características del Saab como avión no apto para volar en zonas frías como el sur argentino. La historia dice lo contrario. Los hechos objetivos indican que el avión fue parte de las flotas de Lapa (2), LAER (1), TAN (2), Andesmar (2), Kaiken (3) y Tapsa (1), además de Sol y LADE. TAN es la que más tiempo lo voló. Operó desde Neuquén las rutas a General Roca, Viedma, Bahía Blanca, Chos Malal, San Rafael, Mendoza, Chapelco, Bariloche y Esquel. A partir de septiembre de 1988 comienza a unir Neuquén con Trelew, Comodoro Rivadavia y Puerto Montt y Temuco en Chile; sirviendo estas rutas por ocho años. Kaiken fue otra de las que operó en el sur, entre 1997 y 2000, con tres Saab 340A, volando de Ushuaia a Mendoza y de Comodoro Rivadavia a Neuquén. Tapsa, que no era una empresa regular, voló en múltiples ocasiones entre Neuquén y Comodoro Rivadavia transportando operarios de compañías petroleras entre 1996 y 2001, mientras que el hábitat natural de LADE es la Patagonia argentina.

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