LA TRISTE HISTORIA DE LOS MD 88 CANIBALIZADOS EN AEROPARQUE

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LA TRISTE HISTORIA DE LOS MD 88 CANIBALIZADOS EN AEROPARQUE

Quienes circulan habitualmente por las inmediaciones del Aeroparque Jorge Newbery no dejan de sorprenderse por un par de MD semicanibalizados –sin motores ni APU- que asoman sobre la avenida Costanera. El LV–VGC es el más visible, pero no el único. Pese a un poco de color sobre el fuselaje todos saben que debajo de la pintura neutra aún subsisten los colores de Aerolíneas. Lo que no todos saben es que esos dos aviones MD88, lo mismo que un tercero estacionado frente a los hangares, pertenecen a un lote de siete aviones 0km –6 MD 88 y un MD 83- adquiridos a comienzo de la gestión de Iberia con su socio argentino Pescarmona. Aviones fabricados entre 1992 y 1993 y pagados por la empresa –U$S 32 millones cada uno a dólares de entonces- con un crédito a 12 años que recién se canceló durante el primer semestres del 2005. Es decir, aviones ya pagos y con una vida útil rentable de por lo menos 10 años más. Equipos similares a los que utilizan Delta (tiene 144 de este modelo) o American, por ejemplo, o más nuevos que algunos de los B747 que Aerolíneas emplea para vuelos internacionales. Y lo que es peor, más nuevos que muchos de los MD que el grupo alquila –paga U$S 65.000 por mes- para la flota de Austral. La historia de seis de estos aviones –un sexto se destruyó en un incendio dentro de un hangar en 1999– es parte de la eterna pelea entre UALA y APLA. Al inicio de la gestión Marsans, dos de estos aviones estuvieron operando en Madrid para Air Comet mientras que los restantes pasaron a Austral que le “pagaba” a Aerolíneas U$S 100.000 por mes, pero no pagaba reservas de mantenimiento. La idea era homogenizar ambas flotas, operando Austral los MD y Aerolíneas los B737, pero los dirigentes de APLA no estuvieron de acuerdo y presionaron, con la ayuda de Ricardo Jaime y Julio De Vido, para lograr la devolución de los aviones. Dos están hoy volando en Aerolíneas -lo que es un absurdo mantener una línea por un par de equipos-, mientras que un tercero recuperable espera en Ezeiza que se decida un Chequeo C. Los tres restantes son los que están en Aeroparque hoy prácticamente irrecuperables. Según un especialista, los aviones podrían haberse recuperado a un costo razonable dos o tres años atrás. Hoy ponerlos a volar demandaría más de dos millones de dólares cada uno. Aunque hay quienes dudan, por el estado de abandono en que se encuentran, que esto a pesar de todo sea factible.

2 Comentarios

  1. Hasta cuando los gremios serán los “dueños” de Ae-
    rolíneas.Es imposible que una empresa se deje lle –
    var por los caprichos de sus empleados.Así las cuen-
    tas no cerraran nunca.Elijen aviones (no siempre con-
    venientes),se designan sueldos,elijen donde volar,suben a quien quieren en los aviones…hasta cuando resistirá?…

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