LOS E-MAILS DE JAIME: NADA NUEVO BAJO EL SOL

0
211

LOS E-MAILS DE JAIME: NADA NUEVO BAJO EL SOL

El transporte aerocomercial en la Argentina fue el gran protagonista de la semana en los medios nacionales. Y no lo fue por sus aciertos sino por la difusión de miles de e-mails contenidos en las computadoras de quien fuera el principal asesor y “negociador” del ex Secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime. Éste parece ser ahora el único responsable de lo que pasó con el transporte en el país. Pero no hay de que sorprenderse. Nada de lo que fue surgiendo estos días de los correos recuperados por la Justicia es nuevo, por lo menos para quienes están vinculados con la actividad o siguen el tema de cerca. Tampoco los protagonistas son una novedad. El barro no solo salpicó a Aerolíneas y su entorno sino que contaminó también el ingreso de LAN al país. Algunos protagonistas salieron a confirmar y ampliar lo que decían los e-mails. Otros -algunas empresas, pero especialmente las autoridades- prefirieron apostar al silencio y a que la tormenta pase. ¿Hasta dónde estos documentos serán útiles para la Justicia? Los archivos tomados del disco rígido de la computadora del lobbista, si es que se lo puede llamar así, terminaron por confirmar una serie de sospechas, pero fundamentalmente algunas denuncias que Aviación News y algunos otros medios reflejaron. Una es que el gobierno tenía intenciones de hacer negocios con el grupo Marsans -un ejemplo son los balances firmados por Jaime después de haberlos rechazado sistemáticamente- pero no se pusieron de acuerdo en el monto. Otra confirmación es que la posibilidad de arreglar sobre el final con el Grupo Marsans, ahogado por sus compromisos con Airbus, no se hizo por decisión del gobierno. El Estado español había dispuesto los fondos en la forma de un crédito ya aportado que el gobierno utilizó para otros fines. Ese acuerdo le hubiera permitido al grupo español, como quería el gobierno de José Luis Rodriguez Zapatero, zafar del compromiso que tenían con Airbus, lo que hubiera permitido evitar una demanda a través del CIADI y la posibilidad de tomar inmediatamente aviones nuevos que la compañía necesitaba desesperadamente. Por último algo sobre lo que insistió Aviación News: la intención de Néstor Kirchner con Aerolíneas no era su estatización, como muchos políticos y gremialistas sostienen, sino que siguiera siendo privada pero en manos de empresarios y empresas amigas. El famoso operativo Cóndor.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here