LA INTERNACIONALIZACIÓN DE AEROPARQUE SIGUE DANDO QUE HABLAR

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LA INTERNACIONALIZACIÓN DE AEROPARQUE SIGUE DANDO QUE HABLAR

La internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery obviamente fue tema obligado en los breaks entre panel y panel de la conferencia “Wings of change”, especialmente entre argentinos y directivos de empresas involucradas. Así, mientras Ernesto Gutiérrez hablaba de la “Internacionalización” de Aeroparque y la “Cabotización” de Ezeiza como un proyecto de AA2000 -ver nota aparte- y Matías Campiani se lamentaba por haber tenido que modificar por la nueva operatoria el Plan de Negocios de Pluna, Mariano Recalde le aseguraba a Aviación News que los vuelos regionales se cumplían ahora mejor que cuando salían de Ezeiza. Y atribuía esto a que todo el mundo había puesto una atención especial para que así fuera. “Durante la primera semana de operaciones tuvimos un 91% de cumplimiento horario”, se ufanaba el presidente de Aerolíneas. Alberto Fajerman, director de Relaciones Institucionales de Gol, reconocía que las conversaciones con las autoridades argentinas se habían acelerado después de las objeciones del gobierno brasileño. Y aunque no sabía cuál iba a ser la actitud del gobierno de su país cuando se venza la autorización provisoria otorgada a Aerolíneas, difícilmente ellos puedan estar volando antes de 45 ó 60 días. “Nuestra preocupación ahora es ver con que criterio se distribuyen los slots”, advirtió anticipando un nuevo frente de tormenta. También reconoció que no todos los vuelos de Gol a Buenos Aires -once diarios- utilizarían Aeroparque. Por ejemplo, el vuelo que pernocta difícilmente pueda operar en el Jorge Newbery por falta de espacio en la plataforma.

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