LA OPERACIÓN REGIONAL EN AEROPARQUE: PRIMERA PARTE

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LA OPERACIÓN REGIONAL EN AEROPARQUE: PRIMERA PARTE

Si bien la idea ya se venía madurando en el mayor de los secretos desde un par de meses atrás, no fue hasta que Aviación News, primero, y La Nación 48 hs. después lo publicaron, que los protagonistas de la industria aerocomercial entraron en acción. Las aclaraciones -después que fueron reclamadas- y los comunicados entonces llegaron. Lo que quedó en claro es que el traslado de las operaciones regionales a Aeroparque se divide en dos cuestiones perfectamente diferenciadas. La primera, es la decisión de abrir el Aeroparque Jorge Newbery a operaciones internacionales. La segunda (ver: “La Operación Regional en Aeroparque: Exclusividad o Prioridad”) es la exclusividad o prioridad que Aerolíneas Argentinas pueda tener sobre las mismas. En el primer caso, parecería haber unanimidad en cuanto a apoyar la medida. ¿Quién puede estar en contra de poder embarcar a Brasil, Paraguay, Chile, etc., desde prácticamente el mismo centro de la ciudad? La medida, por lo tanto, mereció el apoyo explícito de la Secretaría de Turismo, del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, de los gobernadores, de los hoteleros y de los agentes de viajes. Pero fueron justamente los directivos de la AAAVYT quienes desde un párrafo hicieron foco en el problema: “Estamos dispuestos a apoyar cualquier iniciativa que beneficie a los turistas, siempre y cuando la capacidad operativa del aeropuerto y la seguridad de las personas esté garantizada”. En definitiva, toda la responsabilidad ahora está en manos de la ANAC, la cual como es costumbre desde su constitución, no se expresó oficialmente, y de AA2000, que emitió un comunicado cuatro días después de iniciada la discusión asegurando que “la seguridad operacional no se vería afectada porque el incremento de la frecuencia de operaciones se realizaría con la misma cantidad de aeronaves que actualmente integran y operan las flotas de las compañías con base en la terminal aérea” y “la infraestructura (salas de embarque, de arribos, check in) y servicio (control migratorio aduanero) no presenta inconvenientes, dado que el destino y el origen de los vuelos internacionales que se agregan cumplen con los mismos requisitos que los actuales a Montevideo y Punta del Este”. No es exactamente lo mismo que manifiestan los técnicos de la empresa y de la ANAC cuando hablan en privado con los responsables de las otras aerolíneas que hoy operan allí, y que obviamente están preocupados. JURCA, la entidad que nuclea a las compañías aéreas en el país, habló de un incremento de las operaciones del 40 al 50%. “Algo se puede hacer, pero el Aeroparque no es infinito”, le dijo un directivo de la ANAC a Aviación News. (Ver nota completa)

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